FormacijaPriča

Tragedija "Ruska Miracle". Istorija aviona, "tkanje" (T-4)

U povijesti sovjetske avijacije T-4 ima posebno mjesto. To je bio ambiciozan i skup projekat aviona, koji je trebalo da bude opasan protivnik SAD okeana nosača. Uspostavljanje T-4 označene duge žestoke borbe između domaćih ureda dizajna. Postati prekretnicu u trku u naoružanju između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Američkih Država, avion nikada nije u masovnu proizvodnju, ostaje eksperimentalni model. Iz T-4 napuštene zbog prevelikog troška i tehnološke složenosti.

POZADINA izgled

Avion "tkanja" (T-4) je bio sovjetski argument protiv američkog nuklearnog nosača aviona. U kasnim 1950-ih postalo je jasno da je Sovjetski Savez nema ništa da se suprotstavi SAD u oblasti pomorske i strateške avijacije. Najozbiljniji glavobolja za mornaricu počeo da se nuklearne podmornice, nosači aviona, koji su pokriveni. Spojite ti brodovi imaju neprobojne odbrane.

Jedina stvar koja bi mogla pogoditi američki nosač aviona - a superbrzim projektil sa nuklearnu glavu. Ali da bi se kroz brod nije bilo moguće s obzirom na činjenicu da je on stalno manevrirati. Kombinacijom tih razloga, rukovodstvo sovjetske vojske je došao do zaključka da je vrijeme da se na projektu novog aviona velike brzine. I oni su postali "tkanja" (T-4). Da je avion imao je projekt pod nazivom "članak 100", zbog čega je dobio nadimak.

konkurencija

Oluje prevoznici treba da dobiju poletanja težine 100 tona i 3 000 kilometara na sat brzina krstarenja. Sa takvim karakteristikama (i plafon 24 kilometara) avion postao nedostupan za američke radar, a samim tim i protivavionske rakete. U Državnog komiteta o zrakoplovstvu Tehnologija želio "tkanja" (T-4) je bio neranjiv do presretača.

U konkurenciji za dizajn budućih aviona uključenih nekoliko dizajnerskih ureda. Svi stručnjaci očekuju da T-4 take u Tupoljev, a drugi CT će učestvovati samo za vidljivost takmičenja. Međutim, Suhoj Design Zavod za projekt je došao iz neočekivanog entuzijazma. Radna grupa stručnjaka u ranoj fazi predvodio Oleg Samoylovich.

Projekt je Suhoj

U ljeto 1961. godine održana je naučnog veća. Cilj - da se utvrdi birou, što je na kraju zauzima bombarder T-4. "Tkanja" u rukama Suhoj. Tupoljev projekt je poražen s obzirom na činjenicu da je predloženi avion je bio pretežak za svoje zadatke.

Također je napravio Aleksandar Jakovljev sa svojim zamisao "Jak-35". Tokom svog govora, on je govorio protiv Andreya Nikolaevicha Tupoleva, kritikujući svoju odluku da se avion od aluminija. Na kraju, ni jedan od njih nije osvojio takmičenje. Mašina Paul Državnog komiteta Dry pojavio više odgovara.

motor

Avion "tkanja" (T-4) je jedinstvena po mnogo čemu. Prva od svih njegovih karakteristika ističu njegove motore. S obzirom na specifičnosti stroja, morali su da dobro obavljaju u neobičnim uvjetima razrijeđen zrak, visoke temperature, i koristiti nekonvencionalne goriva. Prvobitno je bilo planirano da je bombaš T-4 ( "tkanje") će dobiti tri različita motora, ali u poslednjem trenutku, dizajneri odlučili na jednu stvar - RD36-41. Preko svog razvoja radio u Jaroslavlj Design Bureau.

Ovaj model je većina kao i ostali sovjetski motor - HP-7, uveden 1950. godine. RD36-41 opremljen Afterburner, u dvije faze, turbina sa hladnjacima i 11-fazi kompresora. Sve to je omogućilo korištenje aviona na vrlo visokim temperaturama. Motor radio gotovo deset godina. Ovaj jedinstveni uređaj je kasnije postao osnova za druge modele, koji su odigrali veliku ulogu u Sovjetskom Air Force. Oni su opremljeni Tu-144, M-17 izviđača i orbitalnih ravni "Spiral".

oružje

Ne manje važna od motora aviona je naoružanje. Bombaš je hipersoničnog X-33 raketa. Prvo, oni su i razvijena na dizajn biro Suhoj. Međutim, prilikom izrade rakete su prebačeni u Dubninskaya biro. Naoružanje dobili najmoderniju u tom trenutku karakteristika. Autonomne rakete da pređemo na meta brzinom od 7 puta brže od zvuka. Uhvaćeni u ugroženom području, projektil sama izračunali nosač aviona i napao ga.

Projektni zadatak je bio bez presedana. Za svoj nastup raketa dobio svoju radara i navigacionih sistema, koji se sastoji od digitalnih računarstva mašina. Upravljanje ljuske u svojoj složenosti bio uporediv sa kompleksnost samog rad aviona.

ostale karakteristike

Ono što je još bio nov i jedinstven T-4? "Tkanje" - avion kokpit je opremljen najnovijim pokazateljima taktički i navigacijskih uređaja. Na raspolaganju posade bili televizijskih ekrana, on-board radara koje emituju svoje podatke. Rezultirajući slika je pokriven gotovo cijeli globus.

Posada se sastojala od Navigator-operater i pilot. Ljudi su bili smješteni u kabini, koja je podijeljena na dva dijela od strane particiju poprečnim curi. Raspored prostorija T-4 u nekoliko različitih funkcija. Nije bilo uobičajeno lampu. U supersonični pregled krstarenje let obavlja putem periskop, i bočne i gornje prozore. Posada je radio u prostoru odijela u slučaju slobodnih naglog gubitka pritiska.

originalna rješenja

Najveći tragedija "ruski čudo" (T-4, "tkanje") leži u činjenici da je ovaj projekat je hakirana do smrti, bez obzira na činjenicu da je oličenje najviše fantastičan i ambiciozne ideje aviona. Na primjer, takvo rješenje je upotreba deflectable naprijed trupa. Stručnjaci se slažu da takva opcija s obzirom na činjenicu da je projektovanje svjetla u kabini sa velikom brzinom od 3 milijuna kilometara na sat postaje ogroman izvor otpora.

Osoblje projektni biro je morao da se borim za svoje hrabre ideje. Deflectable protiv luk bili vojni. Da ih ubedi da je to moguće samo zahvaljujući velikom entuzijazmu probni pilot Vladimir Ilyushin.

Izgradnja eksperimentalne mašine

Testiranje i sklapanje šasije, kao i razvoj projektne dokumentacije naručio Biroa na čelu Igor zaštite. Stvaranje avion je održan u supercompressed rokovima, tako da je glavni razvoj se vrši direktno u Suhoj Design Bureau. Tokom mašina stručnjaci dizajn morao riješiti probleme u vezi sa sistemom rotacije defekt-red. dodatna testiranja nadograditi šasije izvršena prije početka testa.

Prvi prototip je pod nazivom "101". Bočnih dio svojih trupa je sastavljen u 1969. Dizajneri proveo presovanje i testiranje pod pritiskom kabinom i instrument pregrade. Do dvije godine je bilo potrebno da se izgradi različitih sistema, kao i rudarska motore.

test

Prvi prototip T-4 ( "tkanje") pojavio se u proljeće 1972. Na probni let u njegovoj kabini su pilot Vladimir Iljušin i Navigator Nicholas Alferov. Provjerite novi avion stalno odgođen zbog ljeta požara. Gori šuma i tresetišta izazvalo nula vidljivost na nebu iznad aerodroma. Stoga, testiranje je počeo tek krajem 1972. Prvih devet misije su pokazala da avion ima dobar menadžment, a pilot ne treba previše pažnje na složenim tehničkim detaljima. Lako izdržati kut uzlijetanja i polijetanja održana glatko. Intenzitet ubrzanja bilo dovoljno dobro.

Za dizajnere, bilo je važno da se testirati kako će biti usvojen nezapaženo zvučni zid. Mašinu slomio miran, što je upravo popraviti uređaj. Osim toga, nesmetani rad pokazali su novi daljinski upravljač. Pojavio i sitnih stvari: kvarova hidrauličkog sistema, ometanje šasije malih pukotina u čeličnih rezervoara sa gorivom, itd Ipak, cijeli stroj ispunjava sve zahtjeve za to ...

Supersonic bombarder T-4 ( "tkanje") je na vojnom najpovoljniji dojam. Vojska je naredio 250 mašine, koji su zakazani za pripremu za razdoblje od pet godina 1975-1980. To je bio veliki rekord zabavu za tako skup i modernih automobila.

neizvjesna budućnost

Pilot serije za testiranje, izgrađen je Tushino Machine-tvornice. Međutim, njegov kapacitet nije dovoljno da proizvede avion komercijalno. Samo jedna zemlja, kompanija bi mogla nositi s takvim naređenje. To je bio avijacije biljka Kazan, koji je u isto vrijeme bio glavni proizvodnu bazu za dizajn Tupoljev. Izgled T-4 je značilo da je kompanija gubi biro. Tupoljev i njegov pokrovitelj Peter Dementiev (ministar Aviation Industry) učinili sve da se spriječi da se to dogodi.

Kao rezultat toga, suho je bukvalno istisnut Kazan. Povod za to je bio lansiranje novog modifikacija Tu-22. Zatim, dizajner je odlučio da objavi barem dio aviona na isto Tushino. dugo u visoke položaje su raspravljali o tome što budućnost nosi model aviona T-4 ( "tkanje"). Papira, koji su potpisali ministar odbrane Andrei Grechko 1974. godine, to slijedi da su svi testovi eksperimentalni model treba prekinuti. Ova odluka je lobirao Piotr Dementyev. On je nagovorio ministra odbrane da izađete iz programa i početi u tvornici za proizvodnju krila Tushino, dizajniran za strojeve MiG-23.

Završetka projekta

15 Sep 1975, umro je Pavel Suhoj aviona. T-4 ( "tkanje") je bila njegova zamisao u svakom smislu te riječi. Do posljednjeg dana svog života šef Biroa i nisam dobio jasan odgovor od zvaničnika o budućnosti projekta. Nakon njegove smrti, u januaru 1976. godine, Ministarstvo vazduhoplovne industrije izdao nalog prema kojem je program "Član 100" trajno zatvoreno. U istom dokumentu Piotr Dementyev rekao je da je prestanak rada na T-4 je učinjeno kako bi se fokusirati sredstva i napor da se stvori model Tu-160.

Eksperimentalnog uzorka, koja je korištena prilikom testiranja leta, upućen je Monino muzej na večnoj parking. Osim činjenice da je to bio jedan od najambicioznijih projekata sovjetske avijacije, vrijeme je pokazalo da je T-4 su izuzetno visokih troškova (oko 1,3 milijardi rubalja).

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.unansea.com. Theme powered by WordPress.