Varijator za Nissan X-Trail: povratne informacije od vlasnika o radu

Postoji mnogo glasina o radu Jatco varijatora. Neko je imao sreće zbog kupovine automobila, a neko ko je već posle nekoliko desetina hiljada prisiljen je da promeni kutiju pod garancijom. Na čemu zavisi izdržljivost ovog čvora? Šta je zapravo izvor varatora na Nissan X-Trail?

Model varijator RE0F10A

Od 2007. godine, kompanija "Nissan" je odlučila da dovrši terenska vozila "X-Trail" kutija tipa varijatora. Telo T31 prve generacije opremljeno je varijatorom Jatco RE0F10A (takođe CVT-7).

Njegova snaga se računa na zapremini motora od 1,6 do 2,5 litara. Takve podatke pružaju dilerski centri. Međutim, lokacija kompanije Jatco pokazala je nešto drugačije zapremine - od 1,6 do 1,8 litara. Ako je CVT-7 stvarno dizajniran za male automobile, postaje jasno zašto je tako teško izraditi svoj izvor bez pukotina.

Obrtni moment malih automobila dostiže maksimalno 180 Nm, dok motori sa zapreminom od 2 litara i više daju 200 Nm. Varijator se ne nosi sa takvim opterećenjem.

Agresivna vožnja stvara potrebu za oštrim prekidačem između zupčanika, a pošto konstrukcija varijatora ima mnogo frikcionih spojeva, njegovo habanje se ponekad ubrzava. Toliko zavisi od toga kako varijator koristi vlasnika automobila "Nissan X-Trail".

Slabosti

Iz rada koji elementi varatora na "Nissan X-Trail" T31 zavise od njegovog vijeka trajanja?

Glavno opterećenje pri premeštanju zupčanika snosi ležajevi remenice, sami remenice i prenosni pojas od pogonske osovine do robota. Nijansa je da su ove kutije apsolutno glatke, a prianj je samo zbog trenja.

Prema rečima vlasnika, varijator na generaciji "Nissan X-Trail" T31 se osjeća nakon 80 000-100 000 km, iako obećani resurs iznosi 200 000.

Ležaji se prvi put pojavljuju, počevši da emituju karakterističan zvuk. Od njih zavisi napetost pojasa. Ako se ležaj ne bori sa njegovom funkcijom - napetost kaiša se smanjuje, ona počinje da klizi, sprečavajući da osovine signaliziraju promenu stepena prenosa. U prvoj fazi varijante kutije kvarova na "Nissan X-Trail" "troškovi" (pojavljuju se kretanja). To je zbog toga što su remenice, okrećući se u praznom hodu, deformisane, polažu i trljaju.

Postoji element na hidrauličnoj jedinici koja reguliše stepen prenosa - to je korak-motor. On "posmatra" položaj pedale gasa i načina vožnje. Prenos informacija ide na pokretne elemente kolutova zbog koračnog stopala, što je prilično krhko i brzo se obraća, što dovodi do toga da varijator funkcioniše samo sa jednom brzinom.

Popravak varijatora na "Nissan X-Trail" T31 je prilično problematičan: ako postoje rezervni dijelovi, njihova cijena će biti neprijatno visoka. Usluga može izvršiti kvar i napraviti procjenu. Ali ako je garancija i dalje važeća, stručnjaci preporučuju zamjenu varijatora na "Nissan X-Trail".

Model RE0F10D (CVT-8)

Poboljšanje tipa varijatora na "Nissan X-Trail" CVT-8 omogućilo je da povećava svoj život i izdržljivost na agresivan način vožnje.

Težina nove emisije je smanjena, čineći pumpu za ulje kompaktnijom. Smanjila je sila trenja kaiša na šinu za 40%, čime se smanjuje pritisak na njih. Da bi se uštedilo gorivo, promena stepena prenosa je postala stepenasta.

Prema vlasnicima CVT-8 na CVT-8, možemo pretpostaviti da traje duže. Njegov izvor je dizajniran za 250.000 km operacije.

Karakteristike Jatco varijatora

Varijator se kardinalno razlikuje od kutije "automatsko" ili "robotsko". U njemu nema prenosa, zbog toga što je opterećenje na motoru smanjeno.

Kako pravilno koristiti varijator na "Nissan X-Trail", i koji način vožnje da se drži kutije trajao duže?

1. Kada zagrejate automobil, ne pritiskajte pedalu gasa, pokušavajući ubrzati proces. Kutija reaguje na akcelerator čak iu neutralnom položaju selektora.
2. Oštri start daje ogromnom opterećenju na kaišu i remenima, što povećava njihovo habanje i habanje.
3. Vožnja na grubim terenima negativno utiče na stanje varijatora.
4. Automobil sa menjačem za varijante ne može se vući ili pokušati započeti sa okretanjem točkova ("od potiskača").
5. Ne preporučuje se vuče drugo vozilo, izuzev prikolica za automobile.

Komentar vlasnika o varijatoru na Nissan X-Trail-u, njegove karakteristike, svode se na činjenicu da je ova jedinica stvorena za neuređenu vožnju duž ravnih traka.

Promjena ulja i usluga

Prema propisima proizvođača, održavanje varijante mora biti obavljeno na svakih 60.000 km. Za reosiguranje vlasnici auta pokušavaju da prošire TO često - preko 40 000-50 000.

Promena ulja u varijatoru na "Nissan X-Trail" može se obaviti, kako na SRT-u, tako i samom.

Da biste zamenili tečnost za prenos u varijatoru, morate imati:

• Ulje;
• Rezervoar i filter za hladnjak ulja;
• Brtve za palete i hladnjak ulja;
• Rezervoar za smeće.

Ulje za varijante

S obzirom na koji varijator je na Nissan X-Trail, izabrana je menjača. Za telo T31, proizvedeno je ulje NS2 za telo T32 - NS3.

Nafta NS3 je dizajnirana za varijante radijatora i radi na višim temperaturama. Ima smanjen viskozitet, a, prema rečima programera, pogodan je za CVT-8 i CVT-7. Međutim, povratne informacije vlasnika o varijatoru na Nissan X-Trail s kutijom CVT-7, koja radi na NS3, ukazuje na to da može doći do šumova zbog nedostatka sloja ulja za podmazivanje.

Zamena tečnosti za prenos u CVT-7

Započnite proceduru sa zagrevanjem motora i varijacijskom kutijom na Nissan X-Trail. Zatim:

1. Automobil se vozi do prelaza. Pogodna je i inspekcija jame.
2. Odvrnite zaštitu motora i uklonite levi točak.
3. Blatobran ne može se potpuno ukloniti, samo polovina.
4. Kontejner za korištenu tečnost ubacuje se ispod otvora za odvod i odvija utikač.
5. Moraćemo da sačekamo otprilike pola sata dok se ne otkaže sva tečnost.
6. Ulje se takođe sakuplja u posudi. Mi ga uklonimo i spajamo ostatke ulja.
7. Ako se zatezač i dalje može očistiti tečnost za čišćenje dizela ili karburatora, uštedjeti ćete, ako ne, onda morate promijeniti filter.
8. Magneti i dno kartera temeljno su ispereni.
9. Umetnuti mrežni filter (opran ili nov).
10. Na paleti postavljamo novu zaptivku i vratimo je na svoje mesto.
11. Uklonite bateriju i pomerite filter za vazduh na stranu. Sada je dostupan filter filtra za ulje. Mi ga uklonimo.
12. Instaliramo novi filter i gumu za hlađenje.
13. Vraćamo sve na svoja mesta.
14. Napunite novu tečnost za prenos.
15. Proverite nivo ulja pomoću merača osjetnika.

Promjena ulja u CVT-8

Posebnost CVT-8 je u tome što nema fabrički osećaj. Proverite nivo punjenja novog ulja ili kontaktirajte radionicu. Postoji sonda koja se ubacuje u vrat za zalivanje.

Da biste promenili ulje potrebno je:

• Podlošak za odvodni čep;
• Gasket;
• Grubi filter i prsten na njega;
• Prenosna tečnost (5 litara - za djelimičnu zamjenu, 12 litara - za potpunu uklanjanje palete);
• Prsten za fini filter i on sam;
• Prsten za utikač za kontrolu nivoa.

Kao iu slučaju zamene ulja na CVT-7, mašina mora biti postavljena na jalovinu ili u inspekcijsku jamo. U ovom slučaju, potreban vam je pomoćnik i dijagnostički skener. Ako nema skenera, može se zamijeniti termometrom (nužno digitalnim) na paleti.

Da bi ste dobili pristup do dna, vozimo automobil na jamu ili dizalicu. Sledeće:

1. Odvrnite čep za odvod. Moraju emitovati do 5 litara ulja.
2. Skinite paletu i grubi filter, isperite ih.
3. Mi sve popravljamo. Ako se filter ne radi dalje, promenimo ga na novu.
4. Ako vam je potrebna delimična zamjena, onda popunite ulje, izložite njegov nivo, a ovo završava postupak.
5. Za potpunu zamjenu, napunite 3 litre tečnosti za prenos kroz otvor sa vrha (onaj u kojem je bila funkcija za merenje dipstika).
6. Pokrećemo motor i prebacujemo selektor na sve položaje kutije, zaustavljajući na svakih 5 sekundi.
7. Spojimo ulje i ponovimo proces.
8. Čekamo, kada će temperatura kutije biti 35S ^o .
   
9. Ovde vam je potreban pomoćnik koji će započeti automobil.
10. Odvrnite preklopni priključak. Napunite ulje dok ne dođe do curenja sa vrata.
11. Pokrećemo automobil i polugu držimo na svim rasponima sa kašnjenjem od 5 sekundi. Fiksirajte polugu u polozaju "P".
12. Ulje ponovo sipa sve dok se ne prelije. Zatezali smo utikač na mestu.

Sprovedena je potpuna zamjena tečnosti za prenos. Sada možete da resetujete vrednost brojača.

Simptomi nestanka varijatora

Pravovremena zamena filtera i tečnosti u kutiji, pravilan rad, naravno, produžava život varatora. Međutim, i dalje može doći do pojave kvarova. Do danas, neki SRT-ovi se obavezuju da obavljaju delimične i kapitalne popravke ovog čvora, pa čak i daju garanciju za njihov rad.

Evo nekoliko znakova, zbog čega je vrijedno odmah kontaktirati ih:

• Slip čak i kada se pedala gasa nežno pritiska;
• Menjač prelazi u režim hitne pomoći (indikator se pojavljuje na instrument tabli);
• Vibracije;
• Kretanje ili udarci prilikom prebacivanja između brzina, kako na toplu, tako i na hladnu;
• Prenos je izgubljen ili nije uključen;
• Usporena reakcija na promenu brzine;
• Vanzemaljski buka;

U odgovoru na varijator na Nissan X-Trail-u, često se spominje da u mnogim slučajevima takvi simptomi i dalje mogu biti korigovani bez pribegavanja zameni čitavog kontrolnog punkta.

Pitanje zamene varijatora

Prodavci, za razliku od SRT-a, ne popravljaju. Oni odmah pošalju varijante na "Nissan X-Trail" u zamjenu. Ako je to jedna garancija, neće biti potrebni nikakvi troškovi. U suprotnom - nova jedinica će koštati veliku količinu.

Pre nego što se predate na milost i nemilost auto dilera, možete samostalno izvršiti dijagnostiku varijatorske kutije. Potrebni su vam alati:

• Skup ključeva (šarke i sirene);
• Screwdriver sa čekićem;
• Stege.

Pre nego što započnete, trebate snimiti sliku strukture. Ovo može pomoći u daljoj montaži. Kutije i tegle za krpe bez navoja i vijke su takođe korisne.

Vizuelna dijagnostika varatora

Proučavajući svaki element kontrolnog punkta, može se razumeti zašto ne radi ispravno:

1. Skinite bočni poklopac i paletu. Na paleti postoje posebni magneti koji drže smeće i metalne strugotine iz operacije varijatora. Ako na magnetima ima puno magneta, možete se ograničiti na zamjenu finih i grubih filtera.
2. Vratila i jastuci. Prvo uklonite osovine, a zatim pojas. Procenjujemo njegovo stanje. Ako je istrošen, onda je njena zamena neophodna. Ovo je mnogo jeftinije od novog varijatora. Ako su šipke bez bodova, problem se može pokriti u ležajevima.
3. Šum u varijatoru se pojavljuje jednako zbog igre u operaciji ležaja. Može se ukloniti sa uređaja pomoću posebnog izvlačenja. Neće biti teško zameniti novim.
4. Pumpa za gorivo se nalazi ispod poklopca pretvarača. Takođe postoji i diferencijalni i prenosni par, koji se moraju ukloniti kako bi se uklonila pumpa. Ako se to promeni, onda zajedno sa pogonskim lancem.
5. Pre ponovnog sastavljanja, svi uklonjeni elementi moraju se ispirati i osušiti. Rezervne dijelove gume treba odmah zamijeniti novim.
6. Sakupljate elemente striktno u obrnutom redosljedu, pratite pravilnu poziciju blokada igle kutije.

Nakon montaže, provjerite mjenjač:

• Pokrećemo motor;
• Proverite uključivanje svakog opsega;
• Prijavljujemo se.

Ako je sve postavljeno ispravno, varijator bi trebalo da radi bez ikakvih šuma ili kretanja.