"Volkswagen LT 28": specifikacije i pregledi

"Volkswagen LT" je, možda, najpoznatija serija kamiona u Evropi i Rusiji. LT označava skraćenicu Lasten-Transporter, koja se prevodi kao "transport za prevoz robe". Jedna od prvih kopija ove serije je Volkswagen LT 28. Foto, pregled i tehničke specifikacije - kasnije u ovom članku.

Dizajn

Vanjska strana automobila prema današnjim standardima je značajno zastarela. Ovo nije iznenađujuće, jer je automobil napravljen od sedamdesetih godina prošlog veka. Sada se "Volkswagen LT 28" može pripisati kategoriji retkosti. Međutim, ovih dana se i dalje koriste za prevoz tereta. Ali u suštini to su modeli za restyling.

Za razliku od prethodnog, ovaj "Volkswagen LT 28" ima novi pravougaoni oblik optika. U ostatku ostao je isti - ugaoni oblici, crna rešetka i neobojen branik. Inače, dizajn automobila bio je isti, to za minibuse, to za kamione. Međutim, ako uzmemo u obzir 5 tona uzoraka, oni se malo razlikuju u položaju optike i uže rešetke hladnjaka.

Inače, na rešetku su dva amblema - "MAN" i "Volkswagen". Ne, ovo nije ljudsko podešavanje - u ovom obliku auto je došao iz fabrike. Činjenica je da je u 80-tim Volkswagnovima blisko sarađivao sa MAN-om, zahvaljujući kojem je linija kamiona dopunjena novom 5 tona. Iako dizajn automobila bolno liči na "Volkswagen LT 28".

Telo i korozija

Pregledi kažu da kabina ima visokokvalitetnu boju. Ako pre toga nije bila ogrebana i nije tolerirala udarce (ne kao na slici iznad), metal će biti skoro večan. Sada možete naći mnoge "uživo" kopije. Isto važi i za tela. Ako govorimo o minibusu "Volkswagen LT 28", onda je krov na njemu napravljen od stakloplastike. Najugroženija mesta su pragovi i lukovi na zadnjim točkovima. Ali sa odgovarajućom pažnjom (redovno i dubinsko pranje, poliranje) neće biti razloga za koroziju i nakon 30 godina.

Salon

Automobil ima klasični dizajn enterijera - veliki i tanki volan sa dvostrukim krakovima, ploča sa ravnim vratima i asketska kontrolna tabla. Ovaj drugi sadrži vage tahometra i brzinomera. Tu su i brojne kontrolne lampe. Usput, na 5-tonskim modifikacijama kontrolna tabla je promenjena. Dakle, brzinomjer je bio kombinovan sa tahografom. Otvoren je posebnim ključem. Naravno, "shaba" sa načinima rada i odmora bio je papir. Elektronske verzije tahografa počele su da se pojavljuju tek sredinom 2000-ih. Među manjim nedostacima, vlasnici primećuju odsustvo diktafona. Ali u centralnoj konzoli postoji posebna rupa za to. Osim toga, 90% vlasnika je već opremilo automobil sa muzikom pre vas. U tom slučaju možete brzo "bacati" žice i zameniti radio novim. Ako se radi o verzijama za podizanje tereta, postavlja se pitanje ugradnje voki-toka. Obično se montira na središnju konzolu, a antena se visi na krovu.

Uprkos činjenici da je kamion "Volkswagen LT 28" motor ispod kabine, kabina je skoro ravna. Ovo je značajan plus. Na kraju krajeva, možete se kretati po kabini bez problema. Poluga menjača se nalazi između prednjeg putnika i vozačevog sedišta i ugrađena je u pod. Što se tiče samih sjedišta, oni su prilično ugodni - obratite pažnju na recenzije. Posebno srećni vlasnici tih modifikacija tereta koji su bili opremljeni ručnim naslonima za ruke. Završni materijali - tvrda plastika. Međutim, on ne trči na udarcima čak i nakon toliko vremena. Zvučna izolacija je takođe dobra, ali talas dizel motora nije oduševljen. Na kraju krajeva, on je praktično kod nogu vozača. Sve vibracije i kucanje su jasno čujne u kabini. Ali možete se navići na to. Salon je vrlo ergonomski. Ako govorimo o putničkim verzijama, zadnji red se može čak opremiti i sa stolom za izvlačenje. Takođe u automobilu postoji i široka rukavica na strani satelita.

«Volkswagen LT 28»: specifikacije

Na početku, automobil je bio opremljen benzinskim motorima. Verzije objavljene u 75. godini bile su opremljene dvolitarskim motorom iz serije CH. Sa radnom zapreminom od 1985 kubnih centimetara, razvio je snagu 75 KS. Ovaj motor je instaliran na niskotonašnim kamionima i minibusima serije "LT" do 82 godine.

Naslednik ove jedinice bio je DL motor. Sa radnom zapreminom od 2384 kubnih centimetara, razvio je snagu od 90 KS. Za razliku od prethodnog, ovaj motor je imao na raspolaganju 6 (a ne 4, kao i ranije) cilindre. Ovo rješenje je omogućilo povećanje zapremine i obrtnog momenta.

Poslednja u rasponu benzina bila je jedinica 1E. Instalirana je na automobilima od 88-95 godina puštanja. To je bila i šestocilindrična jedinica, ali sa injektorom, a ne sa injektiranjem karburatora. Poboljšanje usisnog sistema omogućilo je povećanje snage motora do 94 konjske snage istom radnom zapreminom (2384 kubičnih centimetara).

Dizelske verzije

Veliki deo "LT-shnyh" kamiona bio je upravo sa dizelom, jer bi trebalo da bude bilo koje komercijalno vozilo. Ali prva jedinica "čvrsta goriva" pojavila se samo tri godine nakon lansiranja serijske proizvodnje. Postali su atmosferski motor CG, koji je u radnom volumenu od 2680 kubičnih centimetara razvio snagu od 65 KS.

Na 88. godini pojavio se napredniji, šestocilindrični inline linijski motor 1S. Sa radnom zapreminom od 2384 kubnih centimetara, razvio je snagu od 70 konjskih snaga.

Verzije sa turbodizelom

Mnogi veruju da je stari Volkswagen LT 28 imao samo atmosferske motore, a turbo se pojavio tek sredinom devedesetih na novijim verzijama LT. Ali to nije tako. Prva dizel jedinica, opremljena turbopunjačem, pojavila se u liniji već u 82. godini. To je bio šestocilindrični DV motor. Sa radnom zapreminom od 2383 kubnih centimetara, razvio je snagu od 102 KS. Tu je bio i slabiji motor od 92 KS koji je opremljen turbopunjačem. Ova jedinica je stavljena na "Volkswagen LT 28" od 88. do 92. godine. Na kraju proizvodnje, u 91. godini, pojavio se još jedan ACL motor. Ovaj motor razvija snagu od 95 KS.

Prenos, potrošnja

"Volkswagen LT 28-35" je opremljen sa dva mehanička menjača. Na prvoj verziji je instalirana "4-malter". Ali već od 80-ih, svi "Volkswagens" su dobili petostepeni manuelni menjač. Što se tiče potrošnje, u ekonomičnom režimu, dizel motor je potrošio oko 10 litara goriva.

Podvozje

Suspenzija je bila neznatno različita u zavisnosti od kapaciteta proizvođača. Na taj način, lake verzije Volkswagen-a su bile opremljene nezavisnom suspenzijom poluge. Kamioni su dolazili sa malim paraboličnim oprugama i disk kočnicama. Potonje su koristile hidraulike, osim petotonskih verzija Volkswagen-MAN-a (ovde je korišćena pneumatik). "Volkswagen LT 28" ima stalan pogon na zadnje točkove.

Posebna karakteristika automobila u ovoj seriji je dostupnost diferencijala koja se može zaključati. Ova funkcija je naročito korisna za prevoznike u zimskoj sezoni. Pored toga, Nemci su takođe napravili modifikacije pogonskog pogona Volkswagen LT 28 na svim točkovima. Ove mašine su posebno dizajnirane za građevinske kompanije koje se nalaze u teško dostupnim regionima. Međutim, vrlo ih je malo na prodaju.

«Volkswagen LT 28»: komentari

Mnogi vlasnici pohvaljuju LT za njihovu pouzdanost. Posebno su izdržljivi dizelski motori. Ovi motori imaju najjednostavniji uređaj i mehaničku pumpu za ubrizgavanje. "Volkswagen LT 28" - ovo je kamion u kome od elektronike samo spoljno i unutrašnje osvetljenje. Za pokretanje ovog automobila bilo je moguće čak i bez akumulatora. U automobilu nema složenih tehničkih rješenja, Common Rail sistem ubrizgavanja i filtera čestica. Ako mislite da je ruski "GAZelle" dobar jer se može popraviti "na kolenu", jednostavno nije posedovao ovaj "Volkswagen". Mašina je napravljena još lakše nego GAZ-3302. "LT" je neprecizan za naš kvalitet ulja i goriva. Ovo je "svjedočan", gotovo večni dinosaurus. I dovoljan broj njih je preživio do danas. A cena ovih mašina se drži na dobrom nivou.

Među ostalim prednostima, potrebno je obratiti pažnju na prisustvo blokade diferencijala. Ova funkcija nije čak ni u modernoj "GAZelle Next". Zaključavanje zadnje osovine savršeno pomaže u zimi, kada prolazi kroz snijeg ostataka. Prevoznici znaju iz prve ruke kako lako mahne kamion bez tereta. Zbog lagane "dupe", točkovi počinju da klizaju. Brava strogo uključuje dva točka i prisili ih da se sinhronizuju. Mašina se lako uklapa i sa prljavštinom.

Još jedna prednost Volkswagen LT 28 je niska potrošnja goriva. Čak iu odsustvu direktnog ubrizgavanja, indikator za minibuse je oko 10 litara u mešovitom ciklusu. Na verzijama od 5 tona, potrošnja je oko 16-18 litara, što je takođe vrlo prihvatljivo. Takođe, automobil voli toplu peć, proslavlja recenzije vlasnika.

Mašina ima odzivnu kontrolu. Suspenzija nežno ispunjava nepravilnosti. Međutim, ako instalirate visoki šator na kamionu, razmotrite jedro. Veliki štand može doprinijeti povećanju potrošnje goriva i smanjenju dinamičkih performansi.

"Volkswagen LT 28" takođe minusira, prema mišljenju motorista. Mnogi od njih nema. Prvi nedostatak, koji obilježava preglede (odnosno, kapicu vlasnika) je nedostatak klima uređaja. U leto, morate otvoriti prozore. Takođe nema električnih prozora. Hidraulični pojačavač nije dostupan na svim modelima. Najvažniji nedostatak je mala brzina automobila. Čak i sa petostepenim kutijom, brzina krstarenja kamiona ne prelazi 70-80 kilometara na sat. Automobil očigledno nema šestu brzinu.

Cijena:

Na Avitu, Volkswagen LT 28 se prodaje po ceni od 70 do 150 hiljada rubalja. Neke verzije kamiona koštaju oko 200 hiljada. U suštini, takvi uzorci se nalaze u zapadnom delu Rusije. Bliže Sibiru, ove mašine su praktično nepostojeće. Prilikom kupovine komercijalnih vozila sa ovim uzrastom, morate shvatiti da u svakom trenutku možete ući u troškove. Dakle, do 20 godina elementi vučnog elementa se istroše. Lažni ležaji ne uspevaju. Disk kvačila može da gori.

Zaključak

Sa razvojem kamiona i minibusa LT serije, Volkswagen je postao ozbiljan konkurent Mercedes-u. Na kraju krajeva, sada možete kupiti sličan automobil po karakteristikama, koje neće biti manje pouzdane, ali u isto vrijeme jeftinije. Mašine su stalno bile podložne modifikacijama. Verzije iz 80-ih i 90-ih još uvek se mogu videti na našim ulicama. Ove mašine su preživele čitav period. Zahvaljujući pouzdanom dizajnu motora, oni su cenjeni od strane prevoznika do danas. "Volkswagen LT 28" nije vrednovan za njegov dizajn ili udoban enterijer. Ovo je takva radna grupa koja će verno obavljati svoj posao, donoseći svoj vlasnički profit.