Yak-42D - kratka putovanja putnički avion: Karakteristike i recenzije

Veliki izbor domaćih aviona, svaki dan izlaze na nebu iznad naše zemlje, a ne svi od njih su i dalje poznati varošani. Na primjer, malo ljudi zna o modelu Jak-42D. Mašina je jedinstven, zaslužuje pažnju.

YAK-42 danas

održavanje aviona košta na letovima iz Saratov aviokompanija. Ništa čudno, da Saratov je osnovan u vrijeme izgradnje transporta. Osim Saratov vazdušnog saobraćaja čvorište, Yak-42D vidjeti u Domodedovo. Avijacije kompanija ima flotu od 14 vozila, u skladištu - 4.

Transport je u floti kompanije:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozni Avia";
• Ruski Ministarstva za vanredne situacije.

It Was UC (avion) i naoružani "Gazproma Avia", ali je nedavno kompanija je potpuno napustila njegovu upotrebu. Nekoliko automobila lete čak i inozemstvu: u Kini, Pakistanu i Iranu i Kubi.

Činjenice iz istorije

YAK-42 iz Jakovljev Projektni biro razvio 1972-1980. Cilj je bio da se zamijeniti Tu-134 - dobro, ali brzo zastarjelih aviona. 1988. označio je početak serijske proizvodnje potpuno novi model - Yak 42D. Mašinu osvojio povećanom težinom uzlijetanja i dugog dometa.

Industrija je proizvela avion 183. ovog modifikacija. Dvojica od njih su namijenjene za trajnost testova. 11 su dizajnirani u rasponu od 1977-1981. fabrike aviona u Smolensk, 172 su napravljeni u tvornici aviona Saratov. YAK - avion pouzdan, ali njegova izgradnja se i dalje zaustavljen. To se dogodilo 2003. godine. Ready-trup aviona, koji je da ne napuštaju pistu, izrezati na staro gvožđe.

S obzirom da je zadatak bio da se Yak-42 kao putnički avion kratka putovanja, dizajniran uz očekivanje različitih aerodroma. Vozilo se dugo nije potreban pisti ili veliki prostor za sadnju, što je tipično za mnogo više u širokoj upotrebi "Boeing" i "Airbus". Dizajn je izbjeći korištenje aerodroma rampe.

Specifičnost aviona

Je Jakovljev Projektni biro dizajniran jedinstveni aviona. Sada sleng hangarima radnika pozvao svoje kapi. Održavanje takvog odbora - problem kompleksa. Kao što je poznato, Saratov Aviation Plant bankrotirala, a zatim potpuno zaustavio. Očigledno, oslobađanje proizvoda, uključujući setove servis, rezervni dijelovi, prekinuti. Ali volim za svoj rad pomaže inženjerima u više navrata uzrok "Yaqui" u zadovoljavajućem stanju - i ostaviti auto nazad na pistu.

Ako ste čitali o Yak-42D mišljenja, bit će utisak da automobil nije previše dobro, tako da je prestanak proizvodnje - nije tako loš događaj. Često spomenuti da je operacija transporta je neekonomično. Bez obzira na to, izgledi su bili dobri. Dizajneri nudi sljedeće korake:

• zamijeniti motor sa efikasniji sistem;
• instaliranje nove opreme za avijaciju;
• produžen kućišta da primi više putnika.

Zadnja rečenica je implementiran kao YAK-42M. Vozilo je služio tokom leta 168 klijenata.

Međutim, to nije bilo moguće ostvariti ideju. Ali mišljenja onih koji su i dalje uspeva da napravi let na Yak-42, jasno ukazuju na to da je avion je sada dobro, bez obzira na zastarjelost.

zanimljivosti

Yak-42 ima nestandardne motori - rad skup bez unazad. To vam omogućuje da stavite mašinu na maloj brzini, to ne treba dodatna stopa olakšanje sredstva, pored kočnice ugrađene u kućište, i pomoć mehaniziranih krilo.

U Gruziji, Tbilisi, aviona, vrlo sličan Jak-42 (Transport raznih Yak-40), otpisana, pretvoren je i otvorio u vrtiću.

YAK-42D se odrazilo i na muziku. Dakle, Sergey Minaev, pisanje parodija poznatog švedskog pjesmu, napisao sljedeće linije:

"Kohl u lošem vremenu ne lete avioni - nije važno,

"Elah" ne može, i "Yaki" - Da. "

I to ne samo prazne riječi, jer su zahtjevi na domaćina mjestu i vremenski uvjeti na "Jacob" znatno niže.

Sada se ne sjećam, ali je prije deset godina bio je projekt na temelju transportnih aviona Yak-42.

Mnoštvo modela

Na Yak-42D nekoliko karakteristika razlikuju od izgradnje za izgradnju. prije svega to ovisi o aviona pripadaju klasi:

• VIP;
• običan putnik.

Ključna razlika u aranžmanu putničke kabine. VIP ima kompletan set:

• salon za sastanke;
• sobu za rekreaciju;
• Salon 1 klase;
• u kabini.

Za glavni putnik dnevni boravak je opremljen stolici i kauč za dva mjesta, koja se može proširiti u puni krevet. A radni stol (isključen ako je potrebno), ormar i vlastitu kupaonicu.

Posebnu prostoriju rezerviran za sastanke, ima 4 okretna stolica, možete se kretati po kabini. To je veliki stol, dva kauča, dizajniran za 7 osoba. Tu je i video sistem i pristup satelitski telefon.

Prve klase kabina je opremljena sa dva sjedećih mjesta razbijena u blokove. Čitavi blokovi 4. sklopivi stolovi (dva) koji je instaliran između njih. Prateće ekipe leti u posvećeni području dizajniran za upošljavanje 18 ljudi.

Upscale Yak-42D komfora za duge letove, opremljeni su na bazi švedskog stola, postavite mogućnost kuhanja. VIP paket uključuje najnoviju opremu za navigaciju, pilot, kao i najnovije generacije radio sistema. Fly YAK-42, kompletan domaći sistema, tu je automobil sa stranim on-board sisteme kontrole.

Korak naprijed: Yak-42A

Razvoj ideje YAK-42D je trebalo da bude JAK-42A. Serijska proizvodnja počela je 1999. godine. U poređenju sa poboljšanim prethodnim modelom:

• lijevo vrata;
• apsorpcija sistem buke;
• Visina Start APU (novi nivo - 5 km);
• fixing zaliske sistema.

Lijevoj strani vrata dao putnicima pristup tradicionalnog i modernog teleskopski ljestve prelaze instaliran u gotovo svim aerodromima. Fiksni poklopac poboljšane performanse aviona. Ažuriranja za navigaciju i pilot opreme je moguće koristiti avion na relacijama u zemlji i inozemstvu.

YAK-42D: tehničke specifikacije

Aviona ima sljedeće parametre:

• raspon krila 34,88 m;
• horizontalni rep je 10,8 m;
• dužinom vozila 36.38 m;
• parkiran visina od 9,83 m.

Šasija YAK-42D odlikuje vrijednosti:

• mjerilo 5,63 m;
• 18.786 m baze.

Aviona u klasičnom konfiguraciji je dizajniran za nošenje 120 putnika, VIP-verzija jedan let ne služi više od 49 ljudi.

Avion na meteorološkoj stanici

YAK-42D - serijski, vrijeme testiran mašinu. Ovo je bila zasnovana na izbor dizajnera, pred kojim postavio za cilj da se napravi meteorološka stanica sposobna za prikupljanje podataka o vremenu u različitim dijelovima atmosfere. Restrukturiranje putničkih vozila su uključeni zaposleni u postrojenju. Myasishcheva.

Zadatak je potrebno senzora uklanjanje na površini od aviona i da se osigura pouzdanu zaštitu. Na avion prošao sve istraživačke jedinice, morao sam da završim šest stubova na krilima. Trup je prekriven raznim sistemima, uređaji za čitanje informacija na životnu sredinu. Većina njih se koriste u lidar, koji mjeri koliko zraka je transparentan.

Ukupna težina meteorološke letenje laboratorija od 7 tona. Tim je operator, jedan od vodećih časopisa i zapišite ono što možete razlikovati ljudsko oko: atmosferskih pojava, pogotovo okoliš. keepout proširio plikovi od pleksiglasa. Dizajneri su ih graditi na obje strane. Gurao glavu u blisteru, možete vidjeti što se događa oko vozila.

Reklo bi se, zašto bi je Yak-42D meteorološka stanica? Svi podaci mogu se dobiti iz satelita, da li je potrebno više? Ali sateliti lete strogo za dati orbitu, velikom brzinom, na velikoj udaljenosti od površine planete. Ali je avion na određenu lokaciju, kontroliranje atmosferu. Satelitski podaci moraju se ocjenjivati, ali avion vam omogućava da dobijete tačne informacije. Ove značajne prednosti su poticaj za razvoj jedinstvenog mobilnog meteorološka stanica. Konačno, avion je opremljen sa sistemom za izbacivanje u okruženju srebro-jodida, što je izazvalo padavina.