Zračna pluta u sistemu za hlađenje automobila

Članak će vam reći šta je vazdušni jastuk u sistemu za hlađenje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali prvo morate da odlučite koji je sistem hlađenja, sa svojom namenom, ali i kompozicijom. Kada se zagreje motor sa unutrašnjim sagorevanjem, najmanje benzin, bar dizel. Temperatura ulja, blok cilindra, podiže se, kao iu komorama za sagorevanje, eksplozija mešavine goriva i vazduha sa oslobađanjem toplote. Do danas, većina motora koji su ugrađeni u automobile imaju sistem za hlađenje tečnosti. Zapravo, ovo je hibridni sistem, jer tokom hlađenja radijatora učestvuje proticaj vazduha ili onaj koji stvara ventilator.

Funkcije sistema hlađenja

Pomoću sistema za hlađenje unutrašnjost automobila se zagreva. Sistem grejanja je uključen u krug za hlađenje. Zahvaljujući sistemu za hlađenje, temperatura ulja kod motora sa unutrašnjim sagorijevanjem smanjuje se. A ako postoji vazdušni jastuk u sistemu za hlađenje VAZ-2110, svi radovi su prekinuti. Takođe se smanjuje temperatura u komorama za sagorevanje. Veoma je teško razlikovati glavni element među svim elementima, jer sve, čak i najmanji detalji, utiče na efikasno funkcionisanje svih sistema. Ali, ipak je neophodno zabilježiti radijator hlađenja koji se uspostavlja u prednjem dijelu automobila koji se na njemu uključio proticaj vazduha. Uz njegovu pomoć, značajno se smanjuje temperatura tečnosti, koja cirkuliše kroz sistem.

Elementi izgradnje

Zahvaljujući dizajnu radijatora, efikasnost smanjenja temperature se povećava. Na svim modernim automobilima na radiatoru je ugrađen električni ventilator koji se uključuje pomoću senzora. Ovaj uređaj ne radi stalno, ali samo ako je dozvoljeni nivo temperature prekoračen. Ali ne funkcioniše pravilno ako postoji sistem vazduha u sistemu za hlađenje. "Kalina" ima isti dizajn sistema za hlađenje kao i većina pogonskih vozila VAZ-a. Na nekim mašinama su prethodno instalirani impeleri sa prisilnom rotacijom. Konkretno, na vozilima klasične serije VAZ su postavljeni takvi uređaji. Pričvršćeni su na rotoru vodene pumpe. Naravno, bez prisilnog cirkulacije, hlađenje će biti vrlo loše. U tu svrhu, u strukturi je obezbeđena pumpa. Uz pomoć, tečnost se pumpa u željenom pravcu. Ukupno u sistemu postoje dva radijatora: jedan je ugrađen u automobil, on je nešto manji, ali dovoljno je zagrevati vazduh. Drugi, glavni, kao što je već pomenuto, nalazi se ispred automobila.

Rashladni krugovi

U podkapotnom prostoru instaliran ekspanzijski rezervoar. Uz to, kompenzira se jačina tečnosti rashladnog sredstva. Kada se zagreva i ohladi, ovaj parametar se stalno menja. Na većini automobila, punjenje tečnosti mora se izvršiti u ekspanzionoj posudi. Ako je gorivo za gorivo pogrešno, u sistemu za hlađenje VAZ-2109 će se pojaviti vazdušna brava. Praktično na svim automobilima sistem za hlađenje ima dva kruga koja se prebacuju pomoću specijalnog uređaja - termostata. Takođe u dizajnu su i cijevi, cijevi od nerđajućih materijala, senzori temperature, koji uključuju i prisiljavanje ventilatora ili pružaju podatke o radu motora na elektronskoj kontrolnoj jedinici i na indikator koji se nalazi na kontrolnoj tabli. Od pravilnog rada ovih senzora zavisi kako se motor ponaša u svim režimima.

Šta se događa kada postoji proboj?

Najneugodnije greške nastaju isključivo u sistemu za hlađenje. Ovo je vrlo brzi deo čitavog automobila. Konkretno, veliki problemi su uzrokovani zagušenjem vazduha. Ako postoji, sistem grijanja radi izuzetno neefikasan, jer se radijator peći praktično ne snabdeva tečnom. Takođe, prekomerno zagrevanje motora, prenos toplote je značajno narušen. Naravno, prekomerno grijanje utiče na efikasnost motora, i što je najvažnije, njegov izvor. U slučaju da postoji pluta, senzori počinju pokazivati netačne informacije, jer ponekad nisu u tečnosti, već u vazdušnom mehuriću. A ako postoji vazdušni jastuk, mora se odmah ukloniti.

Uzroci izgleda

A sada o tome zašto bi mogao biti vazdušni jastuk u sistemu za hlađenje VAZ-2114 i drugih automobila. Po pravilu, vazduh prodire tamo u slučaju da postoji neka vrsta usisavanja spolja. Na primer, loše zatezanje cevnih obujmica. I puno vazduha se usisava spolja u hladnom vremenskom periodu. Kada je temperatura vrlo niska, dolazi do kompresije plastike ili gume, tako da loše zatezanje stezaljki dovodi do formiranja plute. Veoma često svi prednji pogoni VAZ porodice raskida poklopac, koji se nalazi na ekspanzionoj posudi. Ima dva ventila, koji održavaju potreban pritisak u sistemu. Ponekad se pumpa raspada, njegova nepropusnost je prekinuta. Postoje pukotine na radijatoru peći ili hlađenja, ili postoji curenje.

Ozbiljni uzroci

U slučaju da se poklopi poklopac ispod glave cilindra, pojavljuju se i utikači za vazduh. Ako se sistem hlađenja zatvori ili ako termostat ne uspije, prekid trupca na pumpi takođe stvara vazduh u sistemu. Zbog toga, pre uklanjanja, neophodno je identifikovati pravi uzrok. Da bi se to uradilo, sprovedena je potpuna dijagnoza, kako bi se oslobodili blokada. Štaviše, preporučljivo je da se sistem isprazni, kao i da zameni sve elemente čiji se životni vek završava ili je već prošao. Proverite termostat pažljivo. Ako ima oštećenja ili je zapušen, bolje je instalirati novu. I spremite rashladno sredstvo. Na kraju krajeva, kada se oslobodite plute, njen nivo u ekspanzionoj posudi se smanjuje. I kada se zatvarač vazduha propušta u sistem za hlađenje Lada Kalina, neophodno je osigurati da svi elementi budu u normalnom stanju.

Kako postići protok vazduha?

Po pravilu, na automobilima na prednjim točkovima, i na sve ostale, vazduh počinje da se akumulira isključivo u gornjem delu cijelog sistema. Najviša tačka je gas, odnosno grana cevi koja se povezuje s njim. Kod automobila VAZ-2114 i slično je neophodno odvojiti od greznog čvora granu cijevi. A onda možete ići na dva načina. Ili započnite motor i zagrejte ga do radne temperature, istovremeno proveravajući da li tečnost rashladne tečnosti iz mlaznice sklopa gasa. Međutim, umesto utikača adaptera ekspanzijske posude možete instalirati konvencionalnu pumpu za automobile. Sa tim stvara se pritisak u sistemu, zbog čega se tečnost istiskuje i ona se podiže do gornje ivice grana koja ide do sklopa gasa. U momentu kada tečnost za hlađenje iz ove mlaznice počinje da pobegne, mora se instalirati na svoje mesto. Nakon toga potrebno je pravilno stezati klemu. O tome kako će vazdušni jastuk biti proglašen u sistemu za hlađenje VAZ-2106 i slično, biće opisani u nastavku.

Nuance koje treba razmotriti

U slučaju da zagrejate motor, pokušavajući da se oslobodite vazdusne komore, potrebno je da se zaštitite dugim rukavicama, kako ne bi spalili od komponenti motora. Ali postoji napredniji način, samo to možete ostvariti zajedno. Automobil mora biti postavljen tako da je njegov prednji deo mnogo veći od zadnjeg dela. Sredstvo za hlađenje se ulijeva u maksimalni ekspanzioni rezervoar. Zatim je potrebno pokrenuti motor i zagrejati ga. S vremena na vrijeme, morate pritisnuti pedalu za gas, povećavajući brzinu na "3500". Kada u ekspanzionom rezervoaru nema vazduha, potrebno je ugasiti motor. Ovo dovršava pumpanje.

VAZ klasična serija

Što se tiče klasične serije automobila, onda bi trebao biti drugačiji način da se riješi zagušenja vazduha. Poželjno je, naravno, da se auto ugradi tako da je njegov prednji deo veći od zadnjeg dela. Samo na taj način će vazdušna brava u sistemu za hlađenje VAZ-2107 moći ići. Ovo će maksimizirati radijator peći. Obratite pažnju na činjenicu da je slavina u potpunosti otvorena istovremeno. Tečnost se uliva u ekspanzioni rezervoar iu radijator do maksimalnog nivoa. Zatim se motor pokreće prema principu koji je dat ranije, s vremena na vreme povećava se broj obrtaja. Samo tokom pumpanja potrebno je osigurati da tečnost ode do grana cijevi, koja ide do sklopa gasa. I takođe, stavljajući rukavicu, gurati kroz dugačke cijevi koji idu u radijator. Ovo će istisnuti vazduh iz sistema za hlađenje motora.