Avijacija dugog dometa Rusija: povijest i opis aviona

Avijacija dugog dometa Rusija zauzima posebno mjesto u redovima Air i strateških nuklearnih snaga Rusije. Vrhovne komande koristi ga da se obrati operativne i strateške probleme u interkontinentalnim i more vojnih sukoba.

Istoriji ruske avijacija dugog dometa

Istoriji ruske dugog dometa avijacije potiče 1914/12/23, kada car Nikolaj II izdao dekret o osnivanju prvi avion sa četiri motora na svijetu u eskadrile, koji su pod nazivom "Ilya Muromets". To je bio prvi pokušaj na svijetu da se ujedine bombardera teške klase. Postao je zapovjednik eskadrile M. V. Shidlovsky, koji se pridružio vazduhoplovstva Odjela za ratne mornarice. U to vrijeme, on je bio vd predsjednik rusko-baltičke tvornica vagon, gdje je producirao zrak mašina "Ilya Muromets".

Tokom Prvog svjetskog rata, te dugog dometa Aircraft Rusija je više od 400 borbenih misija, uključujući i bombardovanje od važnih strateških neprijatelj objekata i lokacija skauting bubanj kopnenih snaga. 1917. godine, eskadrile sastojao od četiri vojnim jedinicama i zapošljava više od dvadeset automobila. Sve vreme samo jednog zrakoplova bio izgubljen borbenim operacijama.

Razvoj dugog dometa avijacije u SSSR-u

U septembru 1917. godine, a eskadrila bombardera uništeno. Avion jednostavno spaljen, tako da oni nisu stigli do neprijatelja. Avijacija dugog dometa Rusija je počela da oživi nakon Oktobarske revolucije. 1918/03/22 je izdao dekret Vijeća narodne komesara, koje su se odnosile na uspostavljanje sjevernoj skupini avione "Ilya Muromets" snagu od 3 vojnim jedinicama.

Još jedan kvalitativni fazi razvoja ove oblasti vazduhoplovstva je tridesetih godina dvadesetog stoljeća. Tokom ovog perioda, mlada ruska vojska naoružana najnovijim dizajnerima antena vozila aviona Tupoljev i Ilyushin. Od prvog dana Drugog svjetskog rata ruskih aviona uspješno dalekoj obavljati borbene misije duboko iza neprijateljskih linija, ono što je dao neprocjenjiv doprinos velike pobjede nad neprijateljem.

U poslijeratnim godinama, razvoj strateških aeronautike završila novu fazu. Na rukama počeo da prima modernog aviona "Tu" i "IL", koji sada čine oslonac modernog dugog dometa avijacije Ruske Federacije.

"Ilya Muromets" - prvi svjetski strateški bombarder

prvi bombarder na svijetu je dizajniran uz učešće izuzetan proizvođač aviona I. I. Sikorskogo. Mesto porekla "Ili Muromtsa" - Rusko-Baltic tvornica vagon. Prvi put da je avion odveo u nebo 1913/12/10, avion do 1918. godine proizvedeno komercijalno u raznim modifikacijama. Tokom Prvog svjetskog rata, mašine 23/12/1914 "Ilya Muromets" su spojiti u jednu eskadrilu - prvi svjetski zajednički borbenih aviona. Zato je 23. decembra u Rusiji se slavi na dan daleke aviona ruske avijacije.

Avioni "Ilya Muromets" su korišteni kao bombaša, napad ili špijun. Bomba granata može staviti i unutar i izvan, vertikalno duž trupa. elektronski srabatyvatel i osam mitraljeza su bili postavljeni za odbranu od neprijateljskih aviona prvi put je razvijena i koristi za ispuštanje projektila. Na kraju Građanskog rata, preživjeli avioni korišteni su za organizaciju poštanskog i putničkog saobraćaja na relaciji Moskva - Eagle - Kharkov. Aviona "Ilya Muromets" mogao bi da dostigne maksimalnu brzinu od 130 km / h. Njihova visina plafona dostigao 3200 m, udaljenost let - do 560 km, a maksimalno vrijeme putovanja je oko 4,4 sata.

Avion "TB-3" - prvi sovjetski dalekometni bombarderi

Razvoj prvog sovjetskog dugog dometa bombardera počela je 1925. godine. Već 1930. godine, njegov prototip, koji je imao tajnu oznakom "ANT-6", odveo u nebo. Prvi serijski avion "TB-3" je svoj let 1932. godine. Ovi avioni su korišteni kao bombardera, vojni transportni i zanatskih slijetanje.

Strateški mašine "TB-3" su se pokazali za vrijeme ratnih sukoba u različitim zemljama. Na kraju 1930. godine, u vezi sa razvojem PVO i borbenih aviona, mašina zastarjela, a 1938. godine svoju proizvodnju prestala. Uprkos tome, strateški aviona "TB-3" za obavljanje borbene misije tokom Drugog svjetskog rata.

Za sve vrijeme proizvodnjom od više od 800 aviona raznih modifikacije su napravljene. Takav stroj ima poboljšane tehničke karakteristike: njegova maksimalna brzina dostigla 380 km / h, filtrirati visina može dostići i do 7000 m u svom asortimanu od oko 3 hiljade KM.. Avion "TB-3" je bio u stanju da drži do 2 tone optužbi bombe.

"IL-4" - osnova dugog dometa avijacije u Velikoj Domovinskog rata

Dalekometni bombarderi, kodnog naziva "CDB-26" je počeo da se razvija u CB S. V. Ilyushina u ranim 1930-ih. Prvi prototip letio u 1935. Bio je napravljen od čvrste metalne konstrukcije sa duraluminijum konzole krila. Trup ima aerodinamičan oblik i imao je ovalnog presjeka. Filter domet prototip je do 3 tisuće. Km. Posada se sastojala od tri pilota, a defanzivni naoružanja je zastupao tri mitraljeza. Uzorak demonstracije održan 1936. godine, a masovna proizvodnja je ovladao u 1938. Ove mašine imaju nove motore, omogućavajući brzinu od 445 km / h. Bomba iznosila je 2,5 tona, također su poboljšani defanzivne karakteristike aviona. Avioni ruski avijacija dugog dometa ", IL-4" za brzinu i let opsega bili najbolji na svijetu u jednom trenutku.

Također, za Air Force mornarice na temelju takva mašina je nastao torpedo "DB-3T" ima za cilj da uništi pomorske ciljeve i rudarstva Fairways. Avion "DB-3T" postao je prvi ruski masovni model koji može obavljati određene funkcije u tom području.

Tokom avion iz Drugog svjetskog rata "IL-4" je bila osnova ruskog avijacija dugog dometa, izvođenje napade na duboke stražnje strane neprijatelja, vojska nivoima opreme i aerodrome. Za sva vremena proizvodnju pušten više od 7 tisuća. Različite verzije legendarnog bombarder.

"Tu-4" - prvi ruski avio-prevoznika nuklearnog oružja

Odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata ruskih aviona najdalje otišao bez potrebne mašine. Do tada, "IL-4" Air plovila dva motora iscrpili njihove tehnološke mogućnosti resursa. Relevantno je bilo pitanje stvaranja novog tipa strateških bombardera. Tako da je avion "Tu-4" - klipni stroj, koji je prilagođen kopija američke zračne borbe brod "B-29".

Ovaj bombarder prvi put odveo u nebo 1947. godine, a u vazduhu aviona je počela da teče u 1949. Razvoj pitanje takve mašine dao zemlju modernog aviona, i donio novu vrstu sovjetskog lidera u strateške avijacije. "Tu-4 'je imao maksimalnu brzinu od 558 km / h, visina filtera 11 je 200 m do 6200 m domet. Takav uređaj ima novih oružanih. Više od 11 tona nosivosti mogao uzeti u avionu ruske avijacije. Avijacija dugog dometa kupio novi jedinstveni predstavnik imaju sposobnost da obavlja svoje odbora nuklearnog oružja, kao što su "RDS-3".

"TU-16" - prvi mlazni avion ruskog avijacija dugog dometa

"TU-16" je prvi ruski strateški aviona dugog dometa aviona imaju mlazni motor. Svrha ovog mašina - rješavanje različitih strateških ciljeva. Konstruktori Tupoljev je počeo rad na stvaranju aviona 1950. godine, a već 27 April 1952 prvi prototip je odveo u nebo. Na kraju godine avion je lansiran u masovnu proizvodnju. Machinery "TU-16" po prvi put pridružio redovima strateške avijacije 1954. godine

Dizajn aviona karakteriše prisustvo zahvatio sredinom krila i rep istog oblika. Trup aviona se sastojao od pet odjeljaka i ima kružni presjek. bombarder kabina odlikuje visok integritet, je podijeljen na dva dijela i armirano oklopnih stakla i zaštitne ploče. posada aviona se sastojao od šest pilota. Glavni motori automobila su dva turbomlaznih instalacija različitih modifikacija. Bombarder može nositi do 9 tona bombi koji su bili smješteni u istom. Također, "TU-16" može naoružati dva pod kontrolom krilatih raketa, kao što su "CS-1".

Model "TU-16" je ispostavilo se da je tako uspješan da je počela da proizvodi na bazi izviđački avion "Tu-16P" brodova-pumpom "Tu-163" i prvi ruski raketni avion kompleks "Tu-16K-10." Takođe, ovo bombarder je bio prototip za putnički avion jet "Tu-104", koja je počela proizvoditi 1964. godine. Prvi ruski strateški raketni avion "TU-16" se smatra dugovječni domaćih i stranih aviona. To je povučen iz službe samo u 1994. godine.

"Tu-95MS" - osnova ruskog avijacija dugog dometa

"Tu-95MS" - strateški ruski dugog dometa Aircraft dizajniran za rakete i bombe udara na stacionarnim objektima u bilo koje doba dana, bez obzira na vremenske uvjete. Rad na dizajnu osnovnog modela brod "TU-95" počela je u ranim 1950-ih. Godine 1956., prvi avion proizvodnju ušao u pogledu dugog dometa avijacije.

Zbog naglog ponovno opreme strateških aeronautike Sjedinjene Države, ruska vlada je odlučila o osnivanju modernog zrakoplova koji bi mogao da se takmiči sa američkim avijacije. Godine 1981., ruski dugog dometa avijacije pridružuje redova moderniziranog aviona "Tu-95MS".

Danas je glavni motor dugog dometa aviona je ruski Air Force vysokoplanom sa četiri turboprop motorima, koji se nalaze na krilima strelice obliku. Plovila je opremljen diferencijala jedinicama kojim se okreću u suprotnim smjerovima dva u kombinaciji sa četiri noža propeler. Posada kabina nalazi se u naprijed trupa, to je potpuno zatvoren. Tu je i kuhinja i WC-om.

Raketa je opremljena modernom radarske opreme, "Pregled", odbrana kompleks na ploči, među kojima su i najnovija dostignuća ruske vojne inženjera, kao i uvredljiv i odbrambeno oružje. U ovom trenutku ruskog ratnog vazduhoplovstva ima 60 aviona "Tu-95MS" raznih modifikacija.

"Tu-160" - "White Swan" Ruska avijacija dugog dometa

Avion "Tu-160" je moderan supersonični projektil nosača. U srcu njihov dizajn je promijenjene geometrije krila. Ovi predstavnici ruske avijacija dugog dometa može uticati važni ciljevi nuklearnog oružja neprijatelja, čak iu dubokom iza neprijateljskih linija sa kontinentalnim vojnih sukoba.

Rad na stvaranju takvog rata mašina je počeo u 1975. Inženjeri su dizajnirani Tupoljev supersonični strateških bombardera. Kao rezultat toga, "Tu-160" nastao je - konzolne jednokrilac sa visokim odnos širine i visine krila, u kojoj je bilo četiri elektrane. dizajn aviona vam omogućava da sve raketa i bombi naoružanja u istom unutra pregrade. avion posade - četiri pilota, koji pruža kabina pod pritiskom u nos bombarder.

Prvi test letovi su počeli 1981. godine, a na kraju 1980-ih, proizvodnja mašina je počela da se u službu. Do danas, avion "Tu-160" ima najbolje performanse leta u odnosu na globalnu vršnjacima. Maksimalna brzina stroja na visini do 2000 km / h blizu tla - 1030 km / h. Praktična visina stropa može dostići 16 km opseg let -. Za 13.200 metara na ruskom dugog dometa avijacije naoružanje sastoji se od 15 automobila. Oni se nazivaju "White Swan".

U 2014. godini, zemlja slavila značajan datum - 100 godina ruskog dugog dometa avijacije. piše ispod detaljnije.

Dana dugog dometa avijacije ruske Air Force

datum za odmor za ruske dugog dometa avijacije pilota iznosi 23 decembra. 1999. godine, kako bi komandanta dana ruskog ratnog vazduhoplovstva Anatoliya Kornukova je definiran dugog dometa avijacije u Rusiji. Datum registracije Prosinac 23 nije slučajan izbor. Tog istog dana, prvog zrak eskadrile "Ilya Muromets" je osnovan 1914. godine.

2014. godina bila je jubilej - 100 godina dugog dometa avijacije u Rusiji. U tom smislu, bilo je mnogo posebnim prilikama. Važan događaj u proslavi stogodišnjice bilo je otkriće nekoliko spomenika posvećenih glavni upečatljiv snagu Air Force. Učešće u ovom procesu je usvojen i Odbor veterana ruskog dugog dometa avijacije.

zaključak

Trenutno, dugog dometa avijacije u Rusiji, zahvaljujući usluga u otadžbini, ima svako pravo da se zove glavni upečatljiv snagu ruskog ratnog vazduhoplovstva. Ova jedinica je važan strateški rezerve Vrhovne komande. Air odreda, koji mogu riješiti vojne zadatke, bez obzira na geografsku lokaciju strateškog objekta, to je daleka ruske avijacije. 2014. bila je jubilarna godina za ovu Air Force jedinice. Na kraju krajeva, to je kada je zemlja slavi 100 godina od osnivanja dugog dometa avijacije.