Car podizač: princip rada i uređaj

Ovi delovi su uključeni u dizajn automobila nedavno. U 60-tih godina počeli su da se opremiti nekim modelima automobila. Struktura i princip rada hidrauličnih zanimljivo mnogi vozači, tako da je potrebno da razgovaramo o njima.

Ono što je on to radi?

Kada je motor likvidacijom, svi detalji njegova struktura se zagrijava na dovoljno visoku temperaturu. Još jedna škole fizike Naravno da svi znamo da proširi kada zagrijava tijelo. Da biste izbjegli pucanja, nosite ukorijenjene pojedinih dijelova, samo postoje posebne termalne praznine motora. Kada se motor zagreje, oni se apsorbuju zbog povećanja u veličini pojedinih detalja. Ali, kao komponente nose svoje veličine pri zagrijavanju ne može apsorbirati termalne prazninu. Ovo nije najbolji način utječe na dinamičan i drugim karakteristikama pogon.

Zašto podizač u automobilu

Termalni prazninu u pogonski mehanizam ventila u velikoj mjeri utječe na kvalitetu rada i općenito na performanse motora. Zbog normalnog trošenja dijelova se stalno mijenjaju udaljenosti na ventilima. Rano u povijesti motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, te praznine se podešava pomoću običnog ključa. Ovaj proces je potrebno regularnosti, što značajno povećava složenost i troškove postupka.

Zbog toga, inženjeri moraju učiniti život lakšim za vozače, razvijen podizača. Princip rada je da apsorbira praznine između radnih dijelova bregaste osovine i između rokeri, klackalice, ventili i barova. Dakle, ova naknada ne smije ovisiti o temperaturi ili stepen trošenja dijelova i sklopova.

tipovi trepavica

Instalirate ove komponente mogu biti na bilo koju vrstu mehanizama vremena. U zavisnosti od toga kakav vremena dizajna, postoje četiri osnovne vrste hidrauličnih podizača. To Pushers, gidroopory za poluge ili klackalice, kao i valjak podizača ventila.

Unatoč činjenici da je dizajn mašina je drugačija, akcije istom principu. Svi oni su dizajnirani da se nadoknadi jaz između podizače ventila i bregaste osovine.

Na primjer, princip trepavica na "Chevrolet Niva" je da umjesto tradicionalnog regulatornih odobrenja vijaka glave cilindra se sada koriste klip skupštine. Ove parova podmazivanje ulazi hidrauličke radni fluid. Ovo uzrokuje polugu cijelo vrijeme pritisnut protiv Cam bregaste osovine. Sa takvim uređajima nema potrebe da se prilagodi odobrenja.

Iz istorije ovog mehanizma

Poznato je da je većina prvo vozilo koje je opremljeno ovim malim jedinicama, je "Cadillac 452". Ovo su prikupljeni u 1930. Kao jedinica za napajanje koristi V16. Za praktičnost održavanje i popravak automobila dok je još pitao zašto podizača, princip je izmislio mnogo kasnije. Dakle, postoji podatak da je popularnost ovih mehanizama je došao u 80-ih, kada je tržište bilo puno japanske automobile.

Kako podizača

Među glavnim dijelovima mehanizam može biti jasno izdvaja.Za klip par, a proljeće i nepovratni ventil. Kao što je kućište (stambeni mogu se razlikovati ovisno o dizajnu pogona) može biti cilindričnog podizači, klackalice, ili dio glave cilindra.

Princip rada hidrauličkih automobil je izgrađen na element pumpe. Ona je, pak, sastoji se od rukava, što omogućava da se klip da se kreće u određenom pravcu. Također u dizajnu klip se može identificirati. To je čelična boca koja na dnu ima otvor. Ona povezuje otvaranja šupljine unutar detalje i ispod.

Neki projekti u kojima postoji odnoplechny poluge klipova ne daju nikakve unutrašnje šupljine. Klip opruga nalazi između klip i same rukav. Povratak ventil se koristi čelika loptu s oprugom.

Princip rada hidrauličnih ventila

So. U tom trenutku, kada je kamera od bregaste osovine u odnosu na potiskivač je njegova naličje, nije smanjiti. Dok je motor hladan, između brega sljedbenik i tu je jaz. Proleće, kada se primjenjuje na to sile će početi da gura klip do udaljenosti u potpunosti ne nestane. Istovremeno ulja iz sistema za podmazivanje automobila prolazi kroz oprugom ventil loptu u unutrašnje šupljine kompenzatora.

Rotirajući bregaste osovine CAM pritisne protiv tijelo potiskivač. Dakle, pod pritiskom stambeni pomera na dole, zatvaranje prolaza nafte. Lopta ventil je zatvoren u ovom trenutku, kao i hidraulični pritisak tekućine ispod povećava klip. Budući da je nemoguće da komprimira tekućine, pare radi na principu krute podrške i cam sila se prenosi na klip ventila. Usput, ovaj princip "Priory" trepavicu neke velike predstave.

Iako je jaz koji postoji u elementu pumpa je samo 0,8 mikrona, ulje je i dalje u malu količinu prolazi kroz proces komora između klip i rukava. Tako je klip malo smanjiti. Dimenzije pad može ovisiti o broju okretaja radilice. Povećanjem RPM smanjuje hidraulično ulje curi iz klip.

Jaz (u vremenu kada je kamera sljedbenik ostavlja CAM) kompenzuje povratnu oprugu sile i pritiska ulja. Ovaj princip rada hidrauličnih automobila pomaže da se osigura da se bez dodatnih razmak između elemenata. To je moguće postići zahvaljujući čvrstim vezama između čvorova mehanizma za gas-distribucije. Kada je motor zagrijava, veličine kompenzator komponente su također mijenjaju, ali ove promjene su nadoknađeni gotovo odmah.

Prednosti i mane

Pomoću ovih mehanizama omogućavaju vozačima da se izbegne postupak prilagođavanja zazora ventila ručno. Osim toga, rad motora je postao mekši. Značajno smanjena udarna opterećenja, što omogućava da se produži život dijelova i smanjiti zvučni efekti vremena kada se radi jedinice. Trepavica, princip je također dozvoljeno više vremena da posmatra upravo faze distribucije plina. To je uticalo najbolje očuvanje agregata, snaga, dinamika i potrošnju goriva.

Među nedostacima izoliranih lošeg kvaliteta i bučna početka hladnog motora. U prvih nekoliko sekundi pritisak nafte još nije dostigla željeni nivo, tako da kompenzatori može biti malo kucanje. To je istina, čak i na strana vozila, jer je princip rada trepavica "Great Wall" se ne razlikuje mnogo od domaćeg razvoja.

Razlozi za izlazak dijelova sistema

Unatoč jednostavnosti dizajna, ove jedinice i propasti. U većini slučajeva, najpopularniji razlog - to je prljav motor za podmazivanje kanala. Ili teške istrošenosti radnih dijelova backstop ventila. Kontaminacija može nastati kao posljedica pogrešne ulja, zamjena obavlja u pogrešno vrijeme, ili sloma filter za ulje.

Ako se povećava jaz klip slijetanje okupljanja, curenja proces ulje može povećati. Krutost je izgubljeno, koja posluje podizača, svoje radne princip je da je pritisak ulja mora nužno biti prisutan. Ista stvar se događa ako teško nose povratnog toka komore pritiska.

Unutar podizač mora biti ispunjen hidraulično ulje za podmazivanje. Ako postoji zrak u šupljinu, praznine nisu u potpunosti kompenzirati, ako uopće neće biti. U ovom slučaju, može pomoći popraviti trepavica. Također, popravak može biti potrebna u slučaju stavka se zaglavio u mehanizmu staviti krhotine.

Kako to izbjeći?

Potrebno je da se čisti unutrašnjost motora. Preporučuje se da se redovno zamijeniti i filtera masti u periodu preporučuje proizvođač. Također treba oprati redovno ispred zamjene maziva motora. Trebalo bi da znate da male praznine u gizhrkompensatore zahtijevaju korištenje vrlo visoke kvalitete ulja. To je moguće koristiti sintetičko ili polusintetičko srednje viskoznosti ulja.

Dijagnostika i popravak hidrauličkih

Dijagnosticirati slomljena stavke mogu biti karakteristične kucanje. Onda sumnjiv mehanizam za izdvajanje i vizuelno prekontrolisani i oštećenja. Ako je stavka prljav, preporučuje se da se opere u acetonu.

Elementi radi kako treba, postoji poseban aditiv za trepavice. Sredstva omogućava da eliminiše buka uzroka tijekom rada mehanizma, i efikasno čisti ovu stavku.