Europrotokolova šteta: opis, nadoknada i obračun iznosa

Nije tajna da u slučaju nesrećne nesreće njeni učesnici ne mogu pozvati inspektore saobraćajne policije i jednostavno popuniti euro-protokol. Od 2015. godine oštećenje evro-protokola ne može preći 50 hiljada rubalja, ali ovaj postupak nije bez zamka. Da biste počeli da ga popunite, potrebno je da znate nekoliko nijansi kako ne bi došlo do neprijatne situacije.

Koji je europrotokol?

Dakle, obrazac o prometnoj nesreći, koji se izdaje zajedno sa polisom osiguranja, je europrotocol. Visina štete na njoj ne može biti veća od 50 hiljada rubalja, stoga, po pravilu, nesreće na evro-protokolu nisu ozbiljne. Pored obaveštenja u društvu za osiguranje, i dalje treba izdati list sa opisom kako ga popuniti, iako to ne dolazi uvek sa vozačem.

Na obaveštenje se mora priložiti drugi brošura, a to je kopija. Preporučuje se popunjavanje evro protokola samo sa hemijskom olovkom i sa dobrim pritiskom, tako da se sva slova i brojevi štampaju jasno.

Obaveštenje ima dve strane - "A" i "B". Prilikom registracije evro-protokola apsolutno nije važno ko ispunjava koji deo lista.

Kako pravilno napuniti?

Da bi se žrtvi vratila direktna stvarna šteta sa europrotokolom, važno je pravilno popuniti.

1. Popunjavanje paragrafa 1-8 obično ne uzrokuje poteškoće za nesreće na putevima. Jedna osoba može popuniti ove linije.
2. Ispunjavanje tačaka 9-12 mora izvršiti svaki od učesnika udesa lično. Ovde možete pronaći lične podatke žrtve i krivca.
3. Potrebno je vrlo pažljivo popuniti paragraf 14. Ovde, sva oštećenja na vozilu moraju biti precizno opisana.
4. U stavu 16 popunjene su sve okolnosti nesreće. Dovoljno je staviti neophodne checkboxe.
5. U stavovima 15 i 18 svaki učesnik nesreće overi autentičnost informacija navedenih u njegovom potpisu.

Važno je napomenuti da su ispravke u obaveštenju dozvoljene, ali moraju biti sertifikovane sa dva potpisa.

Povratna strana evro-protokola popunjava svaki učesnik odvojeno. Potrebno je pisati ručno i ne nedostaje jedan paragraf.

Samo dva

Dakle, nije dovoljno samo ispravno izdati europrotocol. Procjena štete je dozvoljena samo ako oba učesnika u saobraćaju ispunjavaju određene zahtjeve.

Na primjer, nemoguće je koristiti samu informaciju ako se desila nesreća između automobila i kamiona ili automobila sa prikolicom, koja je već računala na dva vozila.

Takođe, Euro-protokol se popunjava samo kada postoji kontakt između dva automobila. Ako je jedan član pokreta odlučio "pobjeći" od sudara i srušiti se u stub, onda je u ovom slučaju neophodno nazvati inspektore DPS-a.

Obavezni dokumenti

Pre nego što se složite da popune obaveštenje, potrebno je pažljivo ispitati dokumente druge strane. Važno je posvetiti posebnu pažnju politici MTPL, bez kojih je nemoguće izraditi Euro-protokol. Da li je vozilo osigurano? Oštećenja za vas niko neće nadoknaditi, ako je politika bila dospjela ili izdata drugoj osobi. Ako je sve u redu, dobićete gotovinsko plaćanje.

Vlasnik CASCO registracije nesreće na europrotokolu neće raditi. Činjenica je da prilikom plaćanja osiguranja u preduzeću potrebna sertifikat iz inspekcije puta, koji se izdaje tek nakon registracije nesreće od strane inspektora. To nije baš pogodno, pa će možda u budućnosti takva zabrana biti otkazana.

Takođe morate proveriti vozačku dozvolu i dokumente za automobil. Bez njih ne možete napraviti obaveštenje.

Ključni trenutak

Prilikom popunjavanja obaveštenja o saobraćajnom incidentu neophodno je jasno i jasno opisati sve tačke. Neophodno je izbjeći nejasne fraze, kao što su: "Priznajem svoju krivicu, ali ne u potpunosti". U ovom slučaju, oštećenja evro-protokola neće biti nadoknađena.

Obe strane u prijedlogu moraju se složiti među sobom i obavezan je da u potpunosti preuzme svu krivicu za nesreću.

Neophodno je prepoznati da dizajn nesreće bez prisustva inspektora ponekad pokreće mnoga pitanja. Veliki broj žrtava koji su pristali da popune obaveštenja nisu čekali na plaćanje, jer je krivac netačno izdao svoj deo novina i nije napisao glavnu frazu - "Potpuno priznajem krivicu".

Zatražite pažnju osiguravača

Treba napomenuti da mnoge osiguravajuće kompanije sporo vraćaju štetu na evro protokol i pažljivo provjeravaju takva obavještenja. I oni se mogu razumeti, jer ranije je bilo često slučajeva kada su se "učesnici" nesreće složili za nepošteni povrat sredstava.

Posebnu pažnju treba obratiti na obaveštenja na kojima bi plaćanje trebalo da bude značajno. Osiguravajuća društva ne posvećuju blisku pažnju na evro-protokole uz manju štetu, ali ako je iznos blizu 20 hiljada rubalja, onda se pažnja raste ponekad.

Da bi se izbeglo varanje, neke osiguravajuće kompanije se pozivaju na svoje procitare, koji mogu iskreno procijeniti iznos štete nastale i pregledati oba automobila.

Takođe se ne preporučuje da se primeni europrotocol ako se nesreća desila u drugom regionu, a ne tamo gdje je izrađena politika OSAGO-a.

Opasnost od Evro-protokola

Prilikom popunjavanja obaveštenja, uvek postoji izvesna opasnost. Generalno govoreći o takvim slučajevima, ako europrotokol šteti više od 50 hiljada rubalja. Da bi se to izbeglo, nakon sudara potrebno je pažljivo procijeniti svu štetu. Postoje i situacije u kojima žrtva ne primećuje sve poteškoće i ogrebotine, koje takođe zahtevaju farbanje i, stoga, novčanu investiciju. Dakle, postoji pravilo da ako učesnici nisu sigurni u cenu troškova popravke, onda je uvek potrebno pozvati inspektore saobraćajne policije.

Naravno, žrtva sa nedostatkom uplata može se obratiti sudu koji će biti nadoknadjen za ostatak štete, međutim, u sudskoj praksi, slučajevi gdje su zahtjevi za plaćanja iznosa nad evro-protokolom retki. Ako je žrtva i dalje uspela da dobije slučaj, onda će krivac nesreće biti obavezan da plati razliku u šteti iz svog džepa.

Postoji još jedna zamka. Krivica koja se prijavila na sud može takođe zahtevati da europrotocol bude priznat kao nevažeći. Postoji mnogo različitih razloga kada je obaveštenje proglašeno nevažećim, a ako uspije, onda će žrtva morati da vrati osiguravajuću kompaniju sav novac.

Koji su rizici krivca?

Glavnu opasnost za počinioca može se pripisati slučaju kada su tokom nesreće učesnici izdali evro-protokol, a šteta je premašila marku od 50 hiljada rubalja. Činjenica je da postavljena količina ne uključuje oštećenja od habanja na dijelovima. U takvim slučajevima, žrtva ima pravo da se podnese na sud, a za teškoće počinilac počinje krivični postupak.

Bilo je i slučajeva kada je žrtva podnela tužbu nakon popravke, koja je na čekovima premašila maksimalni mogući iznos plaćanja. U ovom slučaju, pored osigurane sume, on ima pravo da primi deo novca koji je zaista potrošen.

Zbog toga nije samo žrtva, već i krivac, koji treba da razmisli o tome da li da pristane na registraciju obaveštenja o nesreći ili ne. Međutim, svi ovi problemi se mogu izbeći. Važno je znati samo nekoliko jednostavnih trikova.

Kako se zaštititi?

Pre svega, neophodno je procijeniti razmeru nanete štete. Morate to učiniti pre nego što počnete sa sastavljanjem evro-protokola. Šteta je bila veća od maksimalnog iznosa? Krivac ne bi trebalo da se plaši da se pozove u trgovačkim centrima i da nauči približne troškove popravke. Možete kontaktirati tijelu za popravku tijela i u telefonskom razgovoru opisati sve štete.

Nemojte verovati povređenim da popravka svih udubljenja i ogrebotina neće koštati više od 50 hiljada rubalja. Može biti pogrešan ili samo lukav.

Takođe treba obratiti pažnju na godinu proizvodnje vozila. Ako automobil ima manje od tri godine, žrtva može zahtevati i naknadu za gubitak robe u automobilu.

Ako glava počinioca dođe do najmanjih sumnji, odmah pozovite DPS mašinu. Neka uzme mnogo više vremena i truda, ali će se u budućnosti sigurno zaštititi od neplaniranih troškova. Međutim, ne zaboravite da politika OSAGO ima određenu granicu. Uplata ne može biti veća od 500 hiljada rubalja. Ako je šteta vrlo ozbiljna i sa povrijeđenim, onda će možda i krivca i dalje morati da plati, ali samo putem sudskog naloga.

Kao poslednje sredstvo

A šta ako je šteta na europrotokolu veća, ali oštećena osoba stvara nesreću bez učešća inspektora DPS-a?

Advokati u ovom slučaju snažno preporučuju da od nevine stranke traži potvrdu da lice nema finansijske potraživanja krivca.

Potvrda mora sadržati celu sliku nesreće, datum nastanka sudara, opis svih šteta, ličnih podataka i, naravno, potpisa. Ako je potvrda popunjena na drugi način, onda se automatski priznaje kao nevažeća.

Ako krivac, iu ovom slučaju, poludi u sumnji, biće suvišno privlačiti i treće strane. Dva svedoka sa svojim ličnim podacima i potpisima u prijemu su dovoljni. Tokom sudskih postupaka, mogu se pozvati na sudsku sjednicu.

Šta će se desiti ako europrotocol nije obezbeđen osiguravajućoj kompaniji?

Ranije je bilo pravilo da u roku od pet radnih dana svaki učesnik u saobraćajnom incidentu treba da donese punu politiku svom društvu za osiguranje, ali sada se ovaj zahtev promenio i sada obe kopije obaveštenja snosi žrtva njihovom osiguravajućem društvu. Ukoliko ne ispunite rok, oštećenja evro-protokola neće biti plaćena. Ali to nije sve nevolje.

Ako obaveštenje nije bilo osigurano na vreme društvu za osiguranje, onda nakon isplate štete može zahtevati povraćaj svih troškova iz svog džepa od krivca nesreće. Prema tome, krivci se ne trebaju opustiti nakon popunjavanja evro-protokola. Neophodno je provjeriti cijeli proces, sve do inspekcije oštećenja automobila, a onda ne rješavati bilo kakve probleme.

Takođe, krivac je obavezan da isplati naknadu žrtvi iz ličnih sredstava u slučaju da je vozilo koje je učestvovalo u nesreći u roku od pet dana nakon incidenta ili istovremeno dalo za slikanje. U takvim situacijama, osiguravajuća kuća ne može adekvatno procijeniti štetu nastalu.