MAZ-200: tehničke specifikacije, cijena, komentari i slike

Sovjetski MAZ-200 (foto predstavljen na stranici) je najmoćniji automobil stvoren u poslijeratnom periodu. 1945. godine, prošlog stoljeća u fabrici automobila Jaroslavlj prikupljeni su prototip legendarnog mašina. Tu također su testirani. Onda sva dokumentacija je prebačen u fabrici automobila Minsk. Godine 1951. počela je masovnu proizvodnju semitonnogo MAZ-200.

prapovijest

U avgustu 1945. godine, SSSR Vijeće ministara usvojilo dekret "o razvoju cestovnog transporta." Minsk Automobile Plant započeta gradnja na temelju ove Direktive. Prema planu, proizvodne linije da idu na 15.000 kamiona godišnje, u isto vrijeme očekuje se da će početi proizvodnju teške prikolice.

Na prvom mjestu u Minsku izgradio pilot postrojenja, a korpus inženjera. Glavni dizajner Odjel je u potpunosti sastavljena od stručnjaka i mogao bi već dati proizvodne dokumentacije. Sektor za ljudske resurse je radio u punom kapacitetu, bio je skup kvalificiranih radnika, Dnevni roditelji, mehanike, slikara i vozača. U poslijeratnim godinama bio je nedostatak stručnjaka, posljedice rata su sebi osjetio. Međutim, mlađe generacije dobrovoljno otišao u postrojenje u izgradnji, omladina svjesna važnosti drumskog transporta za oporavak privrede. Pitanje okvira čime je riješen u kratkom vremenu.

prvi koraci

U januaru 1947. godine, u fabrici Jaroslavlj poslao nekoliko prototipova ploči automobila YAZ-200 kamiona i YAZ-205, koji je odmah otišao na posao. A u jesen 1947. godine, prvih pet kamioni MAZ su okupljeni u Minsk eksperimentalne radionice. Novih automobila učestvovali u svečanoj demonstracija 7. novembra na 30. godišnjicu Oktobarske revolucije. Nakon odmora, svih pet automobila graditelji Minsk fabrici automobila su prebačeni u MAZ-205.

Dizajn YAZ-205 i sve specifikacije su iste kao model MAZ-205, razlika je bila samo u dizajnu rešetke hladnjaka. Na analogni Jaroslavlj je postavljen horizontalno, a auto u Minsku - vertikalno. Minsk je postao simbol proizvodnju Bialowieza bizon, predivan snažan životinja. On je ukrašena bočne panele u motornom prostoru. Amblem je bio minijaturni krom bareljef i instaliran na svim serijske proizvodnje automobila. Izložba i poklon artikala ukrašen statuom Bialowieza bizon, koji se montira na haubi automobila u sredini.

Početak serijske proizvodnje

1948. godine, 206 vozila su proizvedeni u Minsk Automobile Plant. U radionicama skupština također proizveden drvene kabine. Sve komponente, dijelova i komponenti uvezene iz Yaroslavl i drugim regijama. Nakon puštanja u rad prve faze preduzeća tvornice Minsk je zaradio u punoj snazi. Godine 1949., 500 kamiona je proizvedeno.

Čitava zemlja gledao razvoj proizvodnje automobila u Minsku. Za proizvodnju novih teških kamiona, kipera i prikolice stručnjaka Yaroslavl i Minsk Automobile Plant dobio je Staljin nagradu. Među dobitnicima su mazovtsy: glavni tehnolog M. Yu Kony, glavni dizajner G. M. Kokin i glavni inženjer BV Obukhov. Direktor Minsk Automobile Plant G. B. Martirosov i grupa zaposlenih dobila državnih nagrada, medalja i naredbe.

proizvodnja

Automobil je zauzeo svoje mjesto među sovjetskim komercijalnih vozila zajedno sa ZILami i postao uspješno obavljanje poslova u teretnom saobraćaju u oživljavanju ekonomije zemlje. Mašina je operisan na gotovo cijeloj teritoriji SSSR-a, njegova proizvodnja nastavljena sve do 1965. godine, samo 230 000 automobila je proizvedeno. Singl kopija radio u osamdesetih godina, zahvaljujući dobroj bazu popravak. U ovom trenutku, MAZ-200 kamiona su u prošlosti, nekoliko preživelih vozila su rariteti. Single primjeraka - ponos kolektora.

MAZ-200 specifikacije

• Oslobađanje godina - 1951-1965;
• proizvođač - Minsk Automobile Plant;
• klasa - tereta;
• raspored - RWD, perednemotornaya;
• Vuča - x 4 2.

motor:

• Brand - YAZ 204A;
• lokacija - uzdužni;
• Tip - dizel;
• snabdijevanje sistem - mlaznice visokog pritiska;
• radne zapremine cilindra - 4654 cc / cm;
• Snaga - 110 l. a. pri 1300 min;
• moment - 460 Nm pri 1200-1400 rpm;
• broj cilindra - 4;
• Procedura 1 - 3 - 4 - 2;
• omjer kompresije - 16;
• Promjer cilindra - 108 mm;
• Moždani udar - 127 mm;
• Konfiguracija - red.

Prenos:

• Tip - 5 brzina, manual;
• indeks - 204.

Prenosni odnos:

• petoj brzini - 0,78;
• četvrtoj brzini - 1.00;
• treći Gear - 1.79;
• drugoj brzini - 3.40;
• prvi transfer - 6,17;
• Reverse - 6.69;
• glavni transmisija osovina - 8.21;

Clutch - suho twin-ploča.

Dimenzije i težina:

• suzbijanje težina - 6560 kg;
• ukupna težina - 23 060 kg;
• udaljenost od tla (klirens) - 290 mm;
• prednji staza - 1950 mm;
• zadnja staza - 1920 mm;
• međuosovinski razmak - 4520 mm;
• dužina - 7620 mm;
• visina - 2430 mm;
• širina - 2650 mm.

Potrošnja goriva - 35 litara na 100 kilometara.

kapacitet spremnika - 225 litara.

Suspenzija i upravljanje

• Pogonska - crv sektora;
• Omjer prijenosa - 21.5;
• Prednji ovjes - uzdužni polu-eliptične list opruge s hidrauličnim amortizerima klipnim;
• stražnji ovjes (za srednji i zadnji most) - uzdužni polu-eliptične list opruge s armaturom parovima i hidraulični amortizeri klipnim.

kočioni sistem

Pneumatskim pogonom na sva četiri točka, zrak iz prijemnika visokog pritiska, pumpa od kompresora raspoređeni u prostoru motora. Tlak reguliran ventil povremeno krvare višak zraka. Kočioni sistem je daleko od savršenog, često se odbijen. Auto u pokretu izgubila svoje kočnice, postao nepregledan. Iz tog razloga, radilo na poboljšanju dizajna ručne kočnice. Na posljednjem automobil ručne sastojala se od dva "cipele", kompresijom radilice zamajac. Pogon priručnika kočnica je mehanička i uključuje nacrt od ručice na desnoj strani vozača. Zvao sam čekić za hitne slučajeve. Kočnice na svih šest kotača imao bubanj sa podesivim pločica.

proizvodne tehnologije

Na MAZ-200 po prvi put u SSSR-u su primijenjene synchro mjenjač, pružajući glatku promjenu brzina. Instrument table pojavila tahometar, koji je u to vrijeme bila prava rijetkost.

U početku MAZ-200 motor koji je kopiran iz američke analognog produkciji parcijalne licencom. Onda je domaći motor YAZ-204 je dizajniran i automobila postala potpuno nezavisna proizvodna jedinica, osniva u njegovo ime - MAZ-200. Model ima niz testova, od kojih rezultata je odlučeno da se uspostavi vojne modifikacije. Predstojeći mjeseci rada za konverziju.

U toku vojnog razvoja MAZ-200, motor je upotpunjena do 120 KS. a., ima visok strane, uzdužne sklopive klupe transportera, odvojivi luk za tende i vitlo. mehanizam vuče vitlo omogućava povlačenjem vozila težine do 10 tona.

Civilno MAZ-200 je također nastavio da razvija na prvom mjestu je nadograđen kabini. U prvoj fazi proizvodnje stall ide drveni okvir, sa kasnijim oplata limova. Bilo je prilično komplikovan proces, oduzima puno vremena. Situacija se malo poboljšala, kada tehniku probijanje. Delovi kabine na kalup proizveo, a zatim se obratite povezani metodom zavarivanja.

sedeći tegljač

Za vuču poluprikolica kamioni je stvoren MAZ-200V. Mašina je opremljena sa kapacitetom dizel motorom od 135 litara. str., da ima dovoljno za kretanje sa prikolicom na putevima sa ravnu površinu pri brzini od 45 km / h.

Slučajevi korišćenja

Najčešći vozila proizvedenih na osnovu MAZ-200 je postao rupa kamion MAZ-205. Dalju primjenu osnovnog kućišta je sasvim raznovrsne: pod generalnim oznaku "MAZ-200D" su stvoreni pumpom, tanker MAZ-200-TK, mlijeko pumpom (AC-525) zalijevanje i mašine za pranje rublja (PM9), dizalice (K-51, K -52, R-53), kontejner (HSC-6). Veliku potražnju među poslovnih ljudi koristi MAZ-200 požara. To je bio univerzalni automobil sa nekoliko funkcija. Osnovan na temelju MAZ-200 (foto prikazano na stranici), sa glavnim tok vodene topove i proširenje ljestve dužine 32 metara, vatrogasno vozilo je stupio na snagu u gašenju požara. Ponekad je automobil koji se koriste u izgradnji.

Na šasiji MAZ-200 su i instalirana postrojenja hlađenje CHAR-1-200, koja proizvodi tvornica rashladnih uređaja u Cherkessk. Malim serijama proizvodi AWD drvne MAZ-501. MAZ-200 bio je neiscrpan izvor novih modifikacija.

poboljšanja

Tokom proizvodnje MAZ-200 je više puta podvrgnut modernizacije. pokazivača smjera u kombinaciji sa bočnim, vetrobrane je monolitna, nisu otvorene kao i prije. Dizajniran je i instalirao novu strukturu parkirna kočnica pojas. Moćan punjive baterije 6-STM-128 stavljena pod suvozača. generator osoblje je zamijenjen novim F-25B, bivši starter ukinuta i zamijenio ga sa snažnijim, vysokooborotisty CT-26. Standard 12-voltni električni prebačen u 24 volt formatu.

Novi motor automobila

1962. godine, automobil je opremljen novim šest-cilindarski četverotaktni motor YMZ-236 povećanje efikasnosti. snaga motora je 165 ks, postalo je naširoko koristi u proizvodnji MAZ-500 različitih modifikacija. 1962 godina proizvodnje automobila sa novim motorom promijenio ime: osnovni model odbor je postao poznat kao MAZ-200P, traktor je proizveden pod imenom MAZ-200M. Još jedan traktor koji put zove MAZ-200R je opremljen specijalnim hidrauličkim sistemom za tipping poluprikolicom-MAZ-5232V.

Automobil je modifikovan za potrebe sovjetske ekonomije, u svakom ekonomskom sektoru zemlje je radila MAZ, a ako je potrebno, onda stvorio novi automobil koji odgovaraju novoj predviđenoj zadataka. Razvoj industrije zatražio svih novih automobila.