Paljenje sistema. Kontakt za paljenje: sheme, princip rada

Sistem paljenja motora je potreban za reprodukciju visokih struja vrijednosti i nanošenje ga da kontaktira iskru za paljenje goriva. S obzirom na promjenu okretaja radilice i opterećenje na motoru impuls visokog napona se nanosi na iskru u unaprijed određenog vremenskog razdoblja. Danas, vozila opremljena sa kontaktnim i beskontaktnim sistem tačke paljenja.

Aparat sistem kontakt paljenja

Niskog napona struje su izvor energije, a dolazi iz generatora i baterije vozila.

Tipično, vrijednost ovog napona jednaka do dvanaest ili četrnaest volti. I za reprodukciju ovom trenutku potrebno je iskra u iskra upaljač da ih dostave do dvadeset hiljada volti. S obzirom na ovaj faktor, sistem za paljenje ima u svom sastavu dva različita kola. Krug sistema za paljenje se sastoji od sljedećih jedinica i komponente: baterije, zavojnica tramblera, kontrolira paljenja vakuuma i centrifugalne vrste, kontakt svijeće, električne žice, uključujući uređaj za zaključavanje.

Pojedinačnih elemenata sistema

Pretvoriti niskog napona struja u velikog kapaciteta dizajn za uređaj za paljenje zavojnica. Nalazi se u prostoru motora, kao i većina elemenata i mehanizam za paljenje. Glavni način rada samo po sebi kako slijedi: na namotaja nisu visokog napona električne struje, a u ovom trenutku o navijanje magnetno polje se pretvara. U slučaju da prestane napajanje zavojnice, magnetno polje nestao već direktno uzbuđuje struje u svici visokog napona. Proces konverzije je 12.020 volti je zbog razlike od skretanja u namotaja namotaja. Ovo je najveći potrebno za stvaranje iskre između kontakata iskra napona.

rad breaker

Pravilan rad sistema za paljenje nije moguće bez takvog mehanizma kao prekidač struje ne veće performanse. Njegov posao je da prekine struja u namotajima niskog napona. Ovo zauzvrat promovira stvaranje visokog napona.

Zatim, struja je usmjerena na primarni pin, nalazi se ispod poklopca distributera uređaja. Fleksibilan proljeće pokretni kontakt cijelo vrijeme pritisne ga na stacionarne element, a razlikuju se samo za kratko vrijeme. Ovo se dešava kada mehanizam cam pogon prekidača valjak djeluje na pokretni kontakt čekića.

kondenzator

Isključiti činjenicu spaljivanja kontakata u trenutku otvaranja, je povezan paralelno kondenzator. Razlike između mehanizam distributer kontakta između kamere može izazvati. U ovom slučaju, kondenzator služi za apsorpciju mnogo električne energije i smanjuje mogućnost iskre na minimum. Osim toga, to je praćeno povećanjem napona u sekundarnog namotaja zavojnice navijanje. U vrijeme rada kontakata prekidača kondenzatora daje trenutnu i na taj način stvara obrnuto struje u krug niskog napona. To pomaže da se ubrza nestanka magnetnog polja. I ranije se to dogodi, to je veća struja u visokonaponskih vodova. U slučaju kada tramblera kondenzator ne uspije, motor neće biti gore i trčanje. podešavanja napona okreta sekundarnog kruga će biti premala za optimalnu iskrenja pojava. Iskra između elektroda Spark će biti "loš", a to nije dovoljno da se zapali smjesa goriva. Kontakt Breaker niske struja i visokog napona distributer tramblera montiran u kućište i pokreće motor zbog Cranked vratila.

poklopac tramblera

distribucija visokog napona na agregat svijeće cilindar obavlja razvodnu kapu tramblera. Nakon formiranja zavojnica trenutne visoke stope stignu na razvodnu kapu glavni kontakt-baterije, pa tek onda preko mobilne element na rotoru ploču. U vreme kada se rotor okreće, napon prekorače od ploče kontaktima poklopca distribucije.

Onda broneprovodam kratkog impulsa na visokom naponu hranili direktno na svjećicu. Obratite se distributeru poklopac imaju neke numerologiji, što odgovara određenom cilindra.

To je ono što postavite vrijeme rada cilindara. Poseban postupak daje čak i distribuciju opterećenja na radilici. U osnovi, četiri-cilindarski motori imaju sljedeće operativna procedura: 1-3-4-2. Ali, to bi mogao biti malo izmijenjena u zavisnosti od proizvođača. U ovom slučaju, formula znači rad kako bi paljenje javlja prvobitno u prvi cilindar, zatim u trećem, četvrtom i drugi. Sistem predviđa paljenja motora napon napajanja na iskra na kraju kompresije moždanog udara. To se dešava zbog instalacije vremena paljenja.

Unapređenje iskra je neophodno zbog velike brzine kretanja klipova u cilindrima. U slučaju kada će smjesa goriva zapali prije ili kasnije pod uslovom, efikasnost širenja plina značajno opada. Stoga, paljenje goriva mora biti u datom trenutku, kada je klip u pitanju TDC. Kada pravilno instaliran na klip napreduje ugao će utjecati na optimalnu količinu plinova potrebnih za normalan rad motora. Olovo kut je postavljen okretanjem kućišta prekidača. Tako da je odabrao određenom trenutku, kada su razvedeni kontakte prekidač.

centrifugalni regulator

A centrifugalne regulator osigurava ispravnu instalaciju kuta paljenja unaprijed kao funkcija brzine motora. Dizajn mehanizam regulatora je par roba, koji rotira, utjecaj na pločici sa kontaktima prekidača.

vakuum regulator

U zavisnosti od stepena opterećenja na mjestu motor izazvao prilagođeni regulator vakuumu. Ovaj uređaj se montira na kućište tramblera. Vakuum regulator sastoji se od dvije komore odvojene dijafragme. Jedna komora komunicira sa atmosferom, a drugi cijev pomoću kapacitet induktivnost. Pomoću dijafragme štap ima vezu sa pločom, koja je opremljena prekidač kontakata.

Sa povećanjem kuta rotacije prigušnog ventila je smanjena kod pražnjenja šupljine gasa. U ovom dijafragma ploča kreće blagi ugao, zajedno sa kontaktima prema prekidač pogon cam. U skladu s tim, otvaranje javlja sa zakašnjenjem, a samim tim i mijenja kut.

Svijeće što je izazvalo (paljenje pin)

Sistem za paljenje je opremljen sa standardnim osiguračem elemenata. Elementi kontakt što je izazvalo potrebu za pretvaranje električne energije u iskra da zapali smjesa goriva u cilindrima motora. U trenutku kada se prenosi električni impuls da izazove, da kontakte olakšati formiranje iskru sloma. Ova stavka je sastavni dio sistema za paljenje.

Broneprovoda

kontakt sistem paljenja, druge vrste sistema za paljenje u svoju potpunu broneprovodami imati opremu koja može bez oštećenja i gubitaka proći kroz visokog napona. Konkretno, ovaj fleksibilni električna žica sa bakarnim jezgrom i izolacije višeslojne.

Kada se formira ovaj kontakt žice u obliku spirale, koja eliminiše smetnje. Općenito, ove žice su instalirani u svijeću. Produžena upotreba žica izolacija mikroprslina može steći, kroz koji mogući gubitak visoke vrijednosti impulsa.

Kvara sistema za paljenje i njihovo otklanjanje

Prvi i najrasprostranjeniji lom može biti iskra na iskru. Razlozi za takav propust sljedeće točke su:

• Otvoren električnih žica u niskom napona ili oksidacije njihovog povezivanja terminala.
• Divan kontakti distributer i asimetrija.
• Propust namotaja, puše poklopac nedostatke kondenzator distributer broneprovodov oštetiti sebe i supozitorija.
• Prekomjerne vlage u uređajima.

Mogući sledećim način:

• Provjeriti test instrument u cijelom lancu i žice.
• Čišćenje kontakt tramblera od prilagođavanje depozita i čišćenje.
• Zamjena neispravnih i sumnjivih stanja komponenti sistema.

Dešava se da kada se ključ za paljenje, starter ne radi, a svi sistemi rade vizuelno, u ovom slučaju, potrebno je obratiti pažnju na sigurnost blok elemenata moguće izgaranja ili oksidacije čuvar sjedište zadužen za starter.

Ako je motor automobila je nestabilan i ne razvija punu snagu, razlog možda leži u sljedećem:

• Neuspjeh jednog od svjećice.
• Prevelike ili, obrnuto, malo udubljenje na utikači i obratite se distributeru.
• Mehanička oštećenja ili tramblera poklopac rotora.
• Nevažeći skup unaprijed ugla.

Održavanje se sastoji od sljedećeg:

• Ugradnja novih dijelova.
• Podešavanje potrebna odobrenja.
• Podešavanje ugla iskrenja.

Shema paljenja kontaktnog sistema je jednostavna i naširoko koristi u raznim vozilima.

Uz primjenu novih tehnologija elemenata paljenja vozila se stalno poboljšava i mijenjati. Na primjer, novijih modela automobila različitih proizvođača imaju odavno koriste elektronski sistem za paljenje. Ako dođe do bilo kakvih problema, sistem može lako utvrditi uzrok i izvršiti popravke. Kontakt VAZ sistem automobilu nema dramatične razlike u elementima drugih proizvođača i ima visoku pouzdanost u radu. Istovremeno, jeftin za popravak.

Kontakt-tranzistor sistem

U usporedbi s konvencionalnim kontakt sistem kontakt-tranzistor je u opremanje tranzistora. Njegova primjena poboljšava radne karakteristike i parametre. Sa ugradnjom sistema počela za opremanje tranzistor prekidač.

Aparat sistema za paljenje kontakt-tranzistor se ne razlikuje mnogo od uobičajenih za paljenje i njegov operativni princip. Ipak, ona ima neke male razlike.

Njegova glavna značajka je mogućnost da utiče na prekidač tranzistora uređaja, a ne na zavojnica navijanje. Tokom prekid struje u niskog napona navijanje na visoki napon, navijanje kalemova je njeno formiranje.

Sistem kontakt paljenja (uključujući VAZ) ima niz pozitivnih karakteristika.

Kontrola procesa svojstvene bobina, doprinosi mogućnost povećanja vrijednosti struje u primarnom namotaju namotaja, a to može dovesti do:

• Povećana sekundarne napone.
• Povećanje jaz između iskra elektroda.
• Poboljšana i stabilniji trenutku iskrenja.
• Olakšati pokretanje motora u hladnim danima.
• Povećati brzinu i snagu motora.

Takav kontakt-tranzistor sistem paljenja, namijenjen za povezivanje zavojnica sa odvojenim primarnog i sekundarnog namotaja.

U isto vrijeme, sistem smanjuje opterećenje na kontaktima prekidača i smanjuje rizik od prekuvavanje. To je moguće zbog smanjenja pokazatelja prolazi struja. S obzirom na tu činjenicu povećava pouzdanost i trajnost cijelog sistema.

Nedostatak ovog utikača mogu uključivati sljedeće: napon struje koja teče na tranzistor ima značajan utjecaj na njegov rad. Spuštanje postojećih dokaza koji se odnose na stanje kontakata prekidača, uvelike utječe na operativne karakteristike kontaktnih-tranzistora paljenje. Mana ovog tipa sistema za paljenje identičan normalan grešaka kontakt sistema i ispao na isti način. Ali pored toga ne može biti problema sa kršenjem normalnog rada tranzistora i prekidač.

start motora

Pokretanja motora ne može biti učinjeno bez ikakvih dodatnih elektronskih uređaja. U tom kontekstu, mi ćemo se fokusirati na ovaj mehanizam kao starter vozila. Ovaj mehanizam je električni motor koji pokreće početnog kretanja motornih radilice do paljenja u cilindrima i motor ne pokrene. U radu starter se aktivira okretanjem ključa u bravi u pravilnom položaju. Struje kroz relej paljenja hranio iz baterije do namotaja starter i dovesti ga u akciju.

Ako se detaljno ispitati, proces počevši motor se odvija u tri faze:

1. starter retractor vjetrovi starter zupčanik u angažman sa krunom točka.
2. Dalje postoji starter rotor rotirajući zajedno sa pogonom zupčanik, a da, s druge strane, prenosi moment na radilici, a to dovodi do napajanja.
3. Nakon pokretanja motora a ključ se vraća u prvobitni položaj, mehanizam za uvlačenje izlazi starter pogonski zupčanik od angažmana sa zamašnjaka.

zadatak releja

Bilo koji električnih releja - sigurnosni uređaj, koji je opremljen sa sistemom za paljenje. Kontakt za paljenje u tom smislu nije izuzetak. Njegova glavna svrha je za otvaranje i zatvaranje različitih lokacija u električna kola automobila. Uređaji imaju razlike u strukturi i načinu kontrole signala, kao i za instalaciju. Trenutno široko prihvaćeni elektromagnetskih releja.

U jednostavnim riječima, ovaj tip električnog automobila štiti različite elemente velikim opterećenjem struje. Jednostavno prebacite služi. Konkretno, sistem sprečava paljenje vozila prekidača i starter generator izlaganjem visokim strujama. Na primjer, za pokretanje motora, okrenite prekidač za paljenje i uključite starter na rad, koje, pak, troši od 80 do 300A.

U tom slučaju, ako ne koristite relej, brava može da gori, kao i neke elemente ožičenja. Da bi se to spriječilo u sistemu uključuju paljenje releja. Kada na uređaj ima diode ikonu slike, to znači da kad se povežete da je važno da se poštuju polaritet terminala. U suprotnom, neuspjeh je neizbježan.

zaključak

Kao rezultat toga, važno je napomenuti da je prvi, koji je široko rasprostranjen na automobilskom tržištu, bio je sistem paljenja kontakt. Ovaj sistem za paljenje se koristi prilično uvjeren, ali u ovom trenutku se smatra zastarjelim. Najslabija trenutku samo se ispostavilo da je prisutnost u strukturi tramblera kontakt par. Na kraju krajeva, to je potrebno periodično održavanje se svodi na potrebu za provjeru i podešavanje jaz između kontakata, očistite kontaktne površine raznih vrsta tragova gorenja, što bi moglo značajno utjecati na performanse elemenata u cjelini. Na mjestu je taj sistem beskontaktno taj posao, kao što održavanje nije potrebno, a odlikuje se vozačima kao pouzdaniji.

Dakle, shvatili smo što je princip paljenje kontakt-tranzistor automobila.