motor s unutrašnjim sagorijevanjem (skraćeno - ICE) je izmišljen sredinom 19. stoljeća. Od tada se mnogo toga promijenilo. Trenutno se koristi u apsolutno svim proizvodnim automobila. Ovaj mehanizam je poboljšana nekoliko puta, ali princip rada motora s unutarnjim izgaranjem sama ostaje isti.
Postoje četiri-moždani udar i dvotaktne motore. U prošlosti svi ciklusa (direktnim ubrizgavanjem goriva, izbacivanje i čišćenje ispušnih plinova) se javljaju u dva ciklusa u jednom radnom radilica revoluciju. Struktura takvih aranžmana nema dodatnih ventila. Sa svojom funkcijom direktno upravlja klipa, kao dok vozite se naizmjenično zatvara ulazni, izlaz i čistku rupe. Dakle, princip rada motora dvotaktni s unutarnjim izgaranjem je prilično jednostavan.
U teoriji, moć push-pull proizvoda u dva puta više nego u četverotaktni (zbog povećanog broja udaraca). Međutim, u praksi to nije tako. Princip rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je da je zbog nepotpune moždanog udara, manje intenzivan oslobađanje zaostalih ispušnih plinova i nekih drugih faktora na povećanje snage ne poštuje više od 60 - 70 posto.
rad motora se vrši u dva ciklusa. Tokom prvog moždanog udara klip brzo kreće od dna do vrha poziciju. U toku svog pokreta, i pokriva prozor utičnicu čistku. U ovom trenutku, postoji velika tlačna prethodno dobili tečno gorivo. Onda dolazi drugi ritam. Princip rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je da je gorivo pod pritiskom se zapaliti iskra. Pod djelovanjem širenja plina klip kreće prema donjem položaju "mrtve". U ovom slučaju, to obavlja koristan rad. Kao klip spušta dovoljno da otvori luke pražnjenja, izduvnih gasova se šalju u atmosferu. pritisak cilindra brzo opada, a inercijalni klip ostaje spušten. U donjem položaju i otvara ventilacioni otvor ulazi u novu dio svježeg goriva i vazduha iz tzv ručica komore, u kojem se pod pritiskom.
jedinice push-pull snaga - to je jednostavan mehanizam. Međutim, s obzirom na princip motora s unutarnjim izgaranjem, ona ima svoje prednosti. U odnosu na četverotaktni je manje glomazan, mnogo je lakše za proizvodnju, ne zahtijeva bulk sistema i distribuciju plina za podmazivanje. Sve ovo smanjuje stopa uzorka i troškove održavanja.
Ova vrsta motor ima dovoljno težak nedostatke koji ga čine nije najefikasniji jedinice. Ova vrsta adaptacije prilično bučni i mnogo glasnije nego četverotaktni kolegama. Četiri proizvoda i rade s manje vibracija od rada motora princip tipa s unutarnjim izgaranjem dvotaktni snage stvoriti veći broj oscilatorno kretanje. Potrošnja goriva u trajanju od jedne konjske snage je 300 grama. Za usporedbu - četverotaktni modeli potrebna samo 200 grama goriva.