Samofiksni diferencijal: kako to funkcioniše?

Izraz "zaključavanje diferencijala" ili "samo-zaključavanje diferencijala" (samo-blokiranje), koje čuju mnogi motoristi, ali kako ovaj proces izgleda u praksi, zna se samo nekoliko. I ako pre ove "opcije" proizvođači automobila uglavnom koriste off-road vozila, ali sada se mogu naći na prilično gradskom automobilu. Pored toga, često vlasnici automobila koji nisu opremljeni samopoklonima, shvatajući kakvu korist donose, instaliraju ih samostalno.

Ali pre nego što shvatite kako funkcioniše samofokusni diferencijal, morate razumeti kako funkcioniše bez blokiranja.

Šta je razlika

Diferencijal (diff) se s pravom može smatrati jednim od glavnih elemenata dizajna prenosa automobila. Uz pomoć, prenos, promena, kao i raspodela izlaza obrtnog momenta od strane motora između par potrošača dolazi: točkama koji se nalaze na jednoj osi mašine ili između svojih mostova. Štaviše, sila protoka raspoređene energije, ako je potrebno, može biti različita, a time i brzina rotacije točkova različita.

Kod prenosa automobila, diff se može instalirati: u kućištu motora , menjaču i kućištu za prenos, u zavisnosti od pogonskih uređaja.

Ti diffovi koji se ugrađuju u most ili menjač se zovu na međukolesima i koji se nalaze između osovina mašine, odnosno - međusobno.

Diferencijalni zadatak

Kao što znate, automobil za vreme kretanja vrši razne manevre: okreće, obnavlja, preuzima i dr. Pored toga, površina puta može da sadrži nejednakost, što znači da se kola automobila, u zavisnosti od situacije, u isto vreme Prođite na drugačijoj udaljenosti. Zbog toga, na primer, kod okretanja, ako je brzina rotacije točkova na osi iste, jedan od njih će se neizbežno zaustaviti, što će dovesti do ubrzanog habanja guma. Ali ovo nije najgora stvar. Mnogo je gore od toga što vozilo značajno smanjuje manipulaciju.

Da bi se rešili takvi problemi, izmijenjen je diferencijal - mehanizam koji će redistribuirati energiju koja dolazi iz motora, između osovina automobila u skladu sa vrijednošću otpornosti kotrljanja: što je manja, to je veća brzina rotacije točka i obrnuto.

Diferencijalni mehanizam

Do danas postoji mnogo varijacija razlika, a njihov uređaj je prilično komplikovan. Međutim, princip rada je generalno isti, tako da će lakše razumeti najjednostavniji tip - otvoreni diferencijal koji se sastoji od sledećih elemenata:

1. Zupčanici su fiksirani na poluosovima.
2. Pogonska (krunica) zupčanica, napravljena u obliku skraćenog konusa.
3. Pogonski mehanizam pričvršćen na kraj pogonske osovine, koji zajedno sa krunom predstavlja glavnu brzinu. S obzirom na to da je pogonjena oprema veća po veličini, ona će morati da izvrši nekoliko okreta oko svoje ose pre nego što krunica izvrši samo jednu. Shodno tome, ova dva elementa diferencijala smanjuju količinu energije (brzine) koja će vremenom doći do točkova.
4. Sateliti, koji formiraju planetarni mehanizam, igraju ključnu ulogu u obezbeđivanju neophodne razlike u brzini rotacije točkova.
5. Školjke.

Kako funkcioniše razlika?

Tokom pravolinijskog kretanja automobila, poluosovine, a samim tim i točkovi, rotiraju sa istom brzinom kao pogonska vratila sa spiralnom brzinom. Ali za vreme okreta, uticajno opterećenje na točkovima postaje drugačije (jedan od njih pokušava da se brže okreće), a zbog te razlike otpuste se sateliti. Sada energija motora prolazi kroz njih, a pošto su dva satelita dva odvojena, nezavisna brzina, drugom brzinom se prenosi na poluoske. Stoga se snaga koja generiše motor distribuira između točkova, ali nejednako i zavisno od opterećenja koja deluje na njih: što se kreće duž spoljnjeg radijusa, doživljava manje otpor kotrljanja, tako da diff prenosi više energije na njega, brže se vrti.

Razlike u načinu rada diferencijalnog i diferencijalnog diferencijala, ne: princip rada je sličan, samo u prvom slučaju je distribuirani obrtni moment usmeren na osovine automobila, au drugom na svoje točkove locirane na jednoj osi.

Potreba za difuzijom između osa je naročito primetna tokom kretanja mašine na grubim terenima, kada njegova težina pritiska osovinu koja je ispod druge, na primer, u usponu ili padu.

Diferencijalni problem

Uprkos činjenici da razlika sigurno igra veliku ulogu u dizajnu automobila, njen rad ponekad stvara probleme vozaču. Naime: kada je jedan od točkova na kliznom dijelu puta (prljavština, led ili snijeg), drugi, koji se nalazi na tvrdijoj zemlji, počinje da iskusi veće opterećenje, razdvaja ga, preusmerava energiju motora na kliznu točku. Stoga se ispostavlja da primi maksimalnu rotaciju, dok druga, koja ima čvrsto držanje na tlu, jednostavno ostaje nepokretna.

To je za rešavanje ovih problema izumljeno zaključavanje (isključivanje) diferencijala.

Princip blokiranja i njegovih tipova

Pošto je shvatio princip diferencijala, može se zaključiti da će se ukoliko zaključate, obrtni moment na tom točku ili osi, koji ima bolji prihvat, povećava se. To se može učiniti povezivanjem njegovog tela sa jednim od dva poluoseca ili za zaustavljanje rotacije satelita.

Brava može biti puna - kada su dijelovi diferencijalno spojeni kruto. Izvodi se, po pravilu, pomoću kvačila i upravlja vozačem kroz poseban pogon iz kabine automobila. Ili može biti delimično, u ovom slučaju se samo na ograničen način prenose na točkove - na taj način funkcioniše samo-zaključavanje diferencijala, na čemu ljudsko učešće nije potrebno.

Kako funkcioniše samo-zaključavanje diferencijala

Samofokusni diferencijal je, zapravo, kompromis između celokupne jedinice i slobodnog razlikovanja i omogućava vam da smanjite klizanje točkova mašine u slučaju razlika u koeficijentu adhezije sa zemljom između njih. Na taj način značajno se povećava protok vozila, off-road kontrola, kao i dinamika ubrzanja vozila, i bez obzira na kvalitet puta.

Samokontaktni uređaj eliminiše potpunu blokadu točkova, koji štiti osovinu osovine od kritičnih opterećenja koja se mogu pojaviti na diferencijalima sa prinudnom isključenom.

Brava iz poluosovine se automatski uklanja ako se u slučaju pravolinijskog kretanja izjednači brzina rotacije točkova.

Najčešći tipovi samo-blokova

Samokontakt disk je skup disketa za trenje (trlja) koji su postavljeni između difuznog kućišta i poluosovinskog zupčanika.

Da bi se razumelo kako diferencijalno funkcioniše sa takvim blokom, to je lako: sve dok automobil putuje pravom linijom, telo diff i dve poluprečnike rotiraju zajedno čim se postigne razlika u brzini rotacije (točak na klizavoj površini), pojavljuje se trenje između diskova, smanjujući ga. To jest, točak koji je ostao na čvrstom tlu će nastaviti da se okreće i ne zaustavlja, kao u slučaju slobodnog diferencijala.

Viskozna spojnica, ili pak viskozna spojnica, kao i prethodni diff, sadrži dve pakete diskova, samo ovaj put perforirani, instalirani jedni sa malim jazom. Jedan dio diskova ima kvačilo prema tijelu, a drugo - na pogonsku osovinu.

Diskovi se stavljaju u posudu napunjenu silikonskom tečnom materijom koja, ako se ravnomerno rotira, ostaje nepromenjena. Čim postoji razlika u brzini između paketa, tečnost počinje brzo i snažno zgostiti. Postoji otpor između perforiranih površina. Tako overklokirani paket tako kočnica i brzina rotacije se izjednačavaju.

Zupčasti (vijak, crv) sam blok. Njegov rad zasnovan je na sposobnosti crvenih para da se kliniraju i time blokiraju poluosovke kada dožive razliku u obrtnom momentu.

Kamera sam blokira. Da bi se razumelo kako funkcioniše diferencijal ove vrste, dovoljno je zamisliti otvoreni diff, u kome umjesto planetarnog zupčastog mehanizma postoje parovi zupčanika (zupčanika). Kameri se okreću (skoče) kada su brzine točkova skoro iste i čvrsto zaključane (zaglavljene) čim neko od njih počne da klizi.

Razlike u načinu rada blokade za blokadu i blokadu, ne - princip rada je isti, razlike su samo u krajnjim tačkama: u prvom slučaju - dva mosta, u drugom - dva točka postavljena na jednoj osi.

Domaća "Niva" i njene razlike

U liniji domaćih VAZ-ova, "Niva" zauzima posebno mesto: za razliku od "rođaka" duž transportne trake, ova mašina je opremljena ne-isključenim pogonom na sva četiri točka.

U prijenosu terena VAZ u inostranstvu ugrađene su tri diferencijalne varijante: među-točkovima - u svakom mostu i međusobno - u distribuciji. Uprkos ovom iznosu, nije neophodno razriješiti razliku u tome kako razlike funkcionišu na Nivi. Sve je potpuno isto kao i gore opisano. To jest, prilikom pravolinijskog kretanja mašine, pod uslovom da nema pukotina na točkovima, sila vuče između njih ravnomjerno se raspoređuje i ima istu vrijednost. Kada jedan od točkova počne da klizi, onda se sva energija iz motora, koja prolazi kroz diff, šalje na ovaj točak.

Blokiranje razlika "Nive"

Pre nego što pričamo o tome kako diferencijalna blokada radi na "polju", treba napomenuti jednu tačku, naime, da razjasnimo svrhu prednje (male) ručke slučaja prenosa.

Neki drajveri veruju da pomoću njega pogon prednjeg točka uključuje automobil - to nije slučaj: uvek se koriste i prednji i zadnji pogoni Niva, a ova ručka kontroliše diferencijalni diferencijal. To jest, dok je podešeno na "forward" položaj, diferencira u nominalnom režimu, a kada je "nazad" isključen.

A sada direktno oko blokade: kada je diferencijal isključen, osovine kutije za prenos su zatvorene jedna s drugim pomoću kvačila, čime se prisilno nivelišu njihove brzine rotacije, odnosno ukupna brzina točkova prednje osovine je jednaka ukupnoj brzini zadnjeg dela. Raspodela potiska je u pravcu veće otpornosti. Na primer, ako se klizna zadnja točka uključi, ako je brava uključena, sila vuče će ići na prednju osovinu, čije će točkove povući automobil, ali ako se prednji točak zabuksuje i prednji točak, onda Niva sama neće izaći.

Da bi se to sprečilo, vozači postavljaju mostove u mostove, što će pomoći da povuče zaglavljeni automobil. Do danas, najpopularniji među vlasnicima Nive je Nesterov diferencijal.

Samo-blok Nesterov

U načinu na koji diferencira Nesterov, zaključuje se tajna njegove popularnosti.

Dizajn difuza omogućava ne samo optimalnu prilagođavanje ugaone brzine točkova automobila prilikom manevrisanja, već iu slučaju zaustavljanja ili vješanja točka, uređaj mu daje minimalnu količinu energije iz motora. A reakcija samoklopa na promenu u saobraćajnoj situaciji je skoro trenutna. Pored toga, Nesterov diferencijal značajno poboljšava kontrolu automobila čak i na klizavim krivinama, poboljšava stabilnost kursa, poboljšava dinamiku ubrzanja (naročito zimi), smanjuje potrošnju goriva. A instalacija uređaja ne zahteva nikakve promjene u dizajnu prenosa i postavlja se na isti način kao klasični diff.

Diferencirana primena ne samo u automobilskom inženjerstvu, pokazala se veoma korisnom na motoblokama, što je značajno olakšavalo život svojih vlasnika.

Diferencijal za motoblok

Motorni blok je prilično težak i potrebno je puno napora da ga okrene, a sa neregulisanim ugaonom brzinom točkova postaje još teže. Stoga, vlasnici ovih mašina, ako su diffovi originalno dizajnirani, stiču i instaliraju ih sami.

Kako funkcioniše diferencijalna membrana? Ustvari, to omogućava jednostavno okretanje automobila, zaustavljanje jednog od točkova.

Još jedna njegova funkcija nije vezana za preraspodjelu snage - to je povećanje osnove točkova. Dizajn diferencijala predviđa njegovu upotrebu kao produžetak osovina, što čini blok motora manevremljivijim i otpornim na preklapanje, naročito na uglovima.

Jednom rečju, razlika je veoma korisna i neophodna stvar, a njegovo blokiranje ponekad poboljšava prolaznost automobila.