Zašto pogon na prednjim točkovima?

Gotovo bilo kakve razlike u dizajnu nekih automobila dovele su do gorkih sporova. Ovo se odnosi na gorivo koje se koristi za rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, sa koje strane Postoji upravljač i tako dalje. Veoma čest razlog za spor je izbor između japanske opreme i novog domaćeg. Ali najviše ljudi (čak i nije mnogo upućeno u uređaj za auto-mobilnost) raspravljaju o tome šta je bolje: pogon na prednjim točkovima ili zadnja strana?

To se može reći beskrajno, jer svaka strana može voditi gomilu argumenata u korist sopstvene verzije. Često u takvim diskusijama jednostavno je nemoguće završiti, jer ako postoji razlika u pogonu, onda svaka od opcija ima navijače koji su spremni da brani svoju tačku gledišta.

U automobilskoj industriji, prednji pogon je podeljen , zadnji i pun. Postoje i različite varijacije koje se mogu primijeniti na jedno od gore navedenih. Svaki od njih ima svoje prednosti i slabosti. Na primjer, za primjenu drifta pogon na prednjim točkovima neće dozvoliti. Međutim, mali ljudi se sećaju ovoga dok ne morate manevrisati na klizavom ili vlažnom putu.

Važno je napomenuti da u hitnim situacijama za izlaz iz krivine svaki tip pogona zahtijeva posebne radnje od vozača, često imaju kardinalne razlike. Da bi se izvukli iz skidanja, pogon na prednjim točkovima gura vozača da pritisne pedalu gasa, dok je na zadnjem vozilu , naprotiv, neophodno je ispustiti gas. Zato su u zapadnim vozačkim školama klase podijeljene u dvije faze i trenirati kadete sa suptilnostima vožnje u bilo kojoj situaciji.

Prednji pogon nije postojao neko vreme. Ranije je motor instaliran uzdužno na mašinama, pošto je olakšao priključak pogonskog vretena na zadnju osovinu. Ali danas je situacija drugačija, a obrtni moment automobila prednjeg pogona iz motora se prenosi direktno na točkove.

Zbog dobre manevarske sposobnosti, popularnost ovakvog automobila poslednjih godina sve više raste. Nedavno su iz Njemačke došle vesti o tome BMW pogon na prednje točkove takođe će biti instaliran. Najverovatnije, deo takvih automobila ove marke će do 2020. doći do 40% ukupnog broja. Ovo je neobično čuti, jer se cijelo vrijeme BMW bavio proizvodnjom automobila sa zadnjim ili maksimalnim pogonom na sva četiri točka.

Verovatno vozač prednjeg točka privlači vozače sa svojim prednostima. Iako organizacija visokokvalitetnog drift-a, pogon na prednje točkove ne dozvoljava, ali je automobil bolje prikladan za upravljanje, pogodniji za upravljanje zimi, a također je i sistem jeftiniji, lakši i jednostavniji. Ovo poslednje utiče na krajnju cenu automobila. BMW planira da instalira pogon na prednje točkove za svoje automobile u kratkom vremenu.

Pošteno je reći da takav sistem nije idealan. Zbog svog dizajna povećava radijus okreta, a vibracija motora snažno se oseća u unutrašnjosti automobila. Tokom ubrzanja, volan se može potresati.