AMT mjenjač - to ... AMT mjenjač: opis, princip djelovanja i specifikacije

U cilju da se motor pokreće točkove sa različitim obrtnog momenta na pogonske linije vozila dizajn pruža. To može biti ručno ili automatsko. S druge strane, obje vrste imaju nekoliko podtipova. To je ne samo DSG, ali AMT menjač. Kakav prijenos? Kako to radi? Odgovore na ova i druga pitanja - u nastavku ovog članka.

svojstvo

Dakle, u našim potencijalnim automobil je opremljen sa AMT menjačem. Šta je to? Ovaj prijenos je ručnim mjenjačem. To brzinu promjena se vrši pomoću eklektičan kontrolne jedinice. Sistem je reaguje na signale senzora i generira impuls odgovor, kojim stepena prenosa se provodi. Ono što karakteriše menjač AMT? Komentari vlasnika automobila kažu da je to prijenos kombinira praktičnost "mašine" i pouzdanost "mehanike". Za razliku od automatskog mjenjača, kao kutija zahtijeva manje opterećenja, čime se smanjuje potrošnja goriva. Po cijeni od vozila sa AMT mnogo jeftinije nego isti model s automatskim mjenjačem, a na istu konfiguraciju. To je neka vrsta jeftinog analognog automatskim mjenjačem. Nedavno, AMT je postavljeno čak i na budžet automobila. I ne radi se samo o stranim automobilima, gdje gotovo "baza" je AMT menjač. "Grant", "Largus" i druge "AvtoVAZ" modela posljednje vrijeme opremljen takve emisije. Vozači su već ocijenili korisnost takvog prenosa. Stvarno je pouzdan i ne zahtijeva konstantan rad kvačila, kao "mehanike".

uređaj

Dizajn ovog čvora pretpostavlja sljedeće elemente:

• Kvačilo sistema.
• Ručnim mjenjačem.
• Kontrola vožnje.

Koja je razlika između AMT i automatski mjenjač? Sve kutije prvog kvačila tip trenja koristi. Podsjetimo da je u "mašinu" odnosi hidrauličnih transformator, ili "Donut", koji prenosi okretni moment rotacije rotora i specijalna ulja. Poluautomatskim menjačem AMT uključuje jedan ili dva diska kvačila. Zadnji tip dizajn se koristi za smanjenje praznine na vlasti za stavljanje u viši. U srcu svakog AMT je mehanički mjenjač. Na primjer, u njemačkom automobilu "Mercedes" se koristi sedam koraka "tiptronic". Na "BMW" je uspostavljena šest stupnjeva prijenosa sa elektro-hidrauličnim pogonom.

vrste diskova

Ovisno o marku automobila, raznih radnih AMT mjenjač. Šta to znači? Struktura čvora može biti hidrauličkog ili električnog tipa pogona. Dakle, da vidimo kako se razlikuju.

električni

U ovom slučaju, ručnim mjenjačem i električnog motora. Takav pogon ima veliki nedostatak. Ovo Speed Shift. To je do 0,5 sekundi. To značajno utiče na ubrzanje do "stotine". Sličan automobil na "mehanike" će ubrzati od 1-1,5 sekunde brže. Ovo je značajna razlika. Zbog jednostavnosti dizajna, na vozilima srednje i budžeta segmentu. Ovo je "Ford", "Fiat", "Citroen" i "Peugeot". Također ne zaboravite o domaćih proizvođača. Ovo je "Zapad", "Largus", "Kalina" i druge modele VAZ kompanije. AMT mjenjač, komentara o vrlo pozitivan, zaslužuje puno poštovanja. Zbog pouzdanost i jednostavnost upotrebe "kao mašina", možete zatvoriti oči za dugih intervala prilikom uključivanja. Ali, za one koji žele da biste dobili najviše od dinamičnu vožnju, postoji AMT sa drugom vrstom pogona. To će biti riječi u nastavku.

hidraulički

Dizajn ima poseban rezervoar sa tečnost, i pomoćni cilindar (skoro kao u kočionom sistemu). Evo, zahvaljujući upotrebi hidraulike, brzina pomak je oko 0,1 sekundi. U nekim sportskim automobilima, ova brojka može biti 0,05 sekundi, što je brže od "mehanike". Ali, zbog upotrebe hidrauličkog pogona, sistem zahtijeva više energije. U skladu s tim, komplikovana struktura. Zbog toga, kao kutije se nalaze daleko na budžet automobila. Izuzetak su "Volkswagen" vozila. Koristi polu-automatskim mjenjačem, koji košta nekoliko puta jeftiniji od konvencionalnih hidraulike. U drugim slučajevima, takav prijenos se nalazi u automobila "BMW", "Audi" i "Alfa Romeo".

upravljanje

Kontrola promene brzine i vrši preko senzora. I kako hidrauličke i električne kutije na. Tu i tamo su ABS senzore, kontrolne jedinice i pogoni. Kako to radi? Kada je vozilo u pokretu, senzori prenose impuls elektronske kontrolne jedinice, gdje obradu podataka temperature ulja, brzinu i točka motora, kao i trenutnu poziciju selektora. Dalje mehanizam stvara kontrole impulsa koji ide na eklektičan motora. U slučaju hidraulike prenosi informacije na elektromagnetski ventil.

Karakteristike rada

Budući da je korištenje hidraulični pogon zahtijeva dodatne troškove koji bi utjecati na troškove prenosa automobila sa električnim upravljač ne može razlikovati dobru dinamiku rasipanja. Prilikom uključivanja Postoje ogromne praznine u dinamici. Ali, ako budžet dozvoljava, možete kupiti hidraulične AMT i kretati kao pravi automobil. Ali to nije sve tako lako. Što se tiče robotizovanih prijenos sa hidrauličnim, recenzije kažu da je redovno 'pojede' ulje. Neophodno je pratiti njegovu razinu. I to košta jako skupo.

Na duplim kvačilom

Ranije u članku smo spomenuli njemačkog "Volkswagen" automobila sa svojim polu-automatskim mjenjačem. Nedavno, postali su vrlo popularni. I sve to zahvaljujući sistemu dual-clutch. Ovaj uređaj omogućuje vam da brzo promijeniti brzina uz minimalni gubitak u dinamici. I sve to bez potrebe za skupim hidraulični pogon. Preselektivnoy su se zvali zbog posebno princip rada. Kada je automobil ide na jednom prijenos, drugi disk već umetnut u angažman sa sljedećim. Stoga, kada je potrebno da se mašina prebaciti na veću brzinu, ovaj proces se odvija što je brže moguće. I sistem radi ne samo na rast, ali i nižu brzinu. Automobil je vrlo brzo svoju "resetiranja", dok kočenja. Dizajn AMT je vrlo kompaktan, što je posebno važno za male automobile. Postoje dvije vrste spojnica koristi. Ovaj mokro i suho.

Razmotrimo primjer specifikacije za 7 brzina AMT. Ovdje instalirana električna pumpa. Volumen ulja u sistemu - 1.7 litara. Maksimalni obrtni moment na takav prijenos je 250 Nm. To je dovoljno za automobile. Ali, kao za SUV vozila, to nije dovoljno da se raziđu ove karakteristike. Stoga, on koristi mokro tip kvačila (ulje kapaciteta 6,5 litara). Ali moment je mnogo veći - 350 Nm. U svakom slučaju, korištenje dvostrukim kvačilom omogućava brzinu promjene bez primjetan propada u dinamici. Sada ovaj tip CPR se koristi na automobila proizvedenih u Njemačkoj, a posebno na "Volkswagen". Takođe, na "Škoda" automobila AMT menjač. Šta je to? Ovaj sa šest brzina robotizirane menjač sa dva kvačila. Proizvođač daje garanciju od pet godina na to.

zaključak

Dakle, otkrili smo da ovaj AMT mjenjač. «Lada Vesta", opremljen kontrolnom punktu, jasno je zainteresirani za naše vlasnika automobila. Nakon takve kutijice domaće automobile pojavio nedavno. Usput, nedavno, "AvtoVAZ" je za opremanje "Priory" AMT mjenjač.