Benzinski motor 1NZ-FE: specifikacije, osobine i recenzije

Posebno za ugradnju u maloj klasi automobila je razvijen "Toyota" linija motora NZ serije. Prvi motori počela proizvoditi 1997. godine, njegova proizvodnja se nastavlja u ovom trenutku. Ovaj motor se smatra jednim od najizdržljivijih na odgovarajući način, jer je postavljen, čak i danas, za nove modele automobila. Osnovnog slučaja - 1NZ-FE motorom od 1,5 litara i 109 litara. a.

Neke opće informacije

Prije svega želim da kažem o tzv među vozačima disposability ovog motora. Činjenica da su svi japanski pogonske grupe te puta napravio sa tankim zidovima aluminijske legure. Mogućnost peregilzovki odsutan. Iz tog jednostavnog razloga, ne postoji mogućnost da izvrši veće popravke, ako je to potrebno. To je glavni faktor koji koči mnoge od kupovine b / a automobil sa motorom NZ serije. Na kraju krajeva, da trčim i obrt, au tom slučaju ugovor će morati da se motor 1NZ-FE, koji nije jeftin.

U isto vrijeme, postoji veliki broj "kulibinyh" u Rusiji, što može popraviti nepopravljivo i pronađite pravo stavku potpuno drugačiji automobil. To je razlog zašto mnogi vlasnici automobila sa motorom NZ serije ne brinite o tome. Glavna stvar - pažljivo se odnosi na motor i vremena da mu služi.

Kratak specifikacije

Kao što je već spomenuto gore nekoliko, NZ Motori serije su dizajnirani isključivo za male japanske automobile "Toyota". To je logično, jer sa 1.5 litara zapremine i 109 litara. a. teško se može ići na "Prado" ili "Camry".

Ova poprečna raspored 4 motor sa cilindra CAM sistemom doch. Ispostavilo se da svaki cilindar ima četiri ventila. Timing-vratilo iznad glave. Akciju pokreće lanac valjka. Vratila set "toyotovskie" Variable Valve Timing sistem VVT-i tip. Masa agregata od 112 kg, a ukupno vijek trajanja oko 200.000 sati. Iznos od ulja u sistemu - 3.7 litara, a potrošnja goriva - 13 litara urbani, 6-9 na stazi i u kombinovanom ciklusu. teško se može nazvati ekonomičan motor, pogotovo ako se radi o redovnom gradsku vožnju.

Dizajna motora

Kao što je već gore navedeno, za obavljanje veće popravke agregata nije moguće. Svega zbog činjenice da je tankih stijenki rukava od nodularnog lijevanog željeza su spojeni u blok. Rashladnim plaštom - otvoren. Dizajneri zbunjen pitanje smanjenja trošenja cilindra. Za ovaj skup radilice offset u odnosu na cilindar osi linije. Ova odluka dozvoljeno nekoliko povećati motor resursa. Osim toga, LFA tehnologija se koristi. To je poseban premaz na klipovima, koji donekle smanjuje stupanj trenja.

Dizajn motor nema hidraulične dizalice. Stoga, proizvođač biljka preporučuje svakih 20.000 kilometara za podešavanje ventila putem posebnih dilera. 1NZ-FE motor, karakteristike koje smo smatrali je bio prilično popularan sistem za dovod goriva. Takozvani sekvencijalno ubrizgavanje je dobro u tom svaki injektor je pod kontrolom elektronske jedinice odvojeno.

lako održavanje

Ako primetite proceduralne vremena planiranog održavanja, ovaj motor je u stanju da hoda oko 500 000 kilometara. Onda se obično promijenjen ugovora. Osnovnih uslova za normalan rad agregata kako slijedi:

• promjena ulja i filtera elemenata svakih 10 hiljada kilometara;
• podešavanje zazora ventila svakih 20 000 kilometara;
• zamjena svaki tajming spoja 150 hiljada km .;
• zamjene antifriza u rashladnom sistemu svakih 1,5-2 godina.

Poželjno je i da sipa ulje 1NZ-FE motor, koji je napisan od strane proizvođača. Najpopularniji brendovi koji u potpunosti odgovara tolerancije, -. To je "Motul" 5w30, "Elf", itd Ne zaboravite periodično zamjena filtera zraka. Preporučljivo je da ga pregleda svakih 20 000 kilometara i instalirajte novu ako je to potrebno.

Motor Cijena 1NZ-FE

Mnogi vozači koji svakodnevno prolaze prilično velike udaljenosti, prije ili kasnije dođe vrijeme kada morate početi u potrazi za novi motor. I to ne zato što je motor je nepropisno koristi, samo je izašao resursa. U ovom slučaju, mnogi se šalju demontaže u potrazi za novo srce za vaš automobil. Prosječna cijena ugovora motor 1NZ-FE oko 30-35.000 rubalja. Nije jako skupo. No, ovdje moramo biti oprezni. Kilometraža ponekad je teško odrediti, i to igra odlučujuću ulogu. Na kraju krajeva, ako motor je pobjegla od plana za više od pola svog života, teško da ima smisla da ga kupi.

Preporučljivo je da ponesete obrazovan osoba koja može pomoći napraviti pravi izbor. U svakom slučaju optimalne ugovor leda. Na kraju krajeva, ti to u obliku garancija određenog roka ili kilometraža. Ako se za to vrijeme će se nešto dogoditi elektrane, ali ćete biti u mogućnosti da ga popravi besplatno, ili promijeniti u drugi.

Karakteristični kvara motora i rješenja

Često, prvi otkaz motora javljaju na dovoljno veliki staze. To treba uzeti u obzir činjenicu da je proizvođač učinio mnogo da se smanji motora s unutarnjim izgaranjem resursa. Konkretno, to je zbog stvaranja kratkih motora i smanjiti dužinu radilice. Takve promjene nisu prošle nezapaženo.

Na prvom mjestu to je često u kvaru vremena lanca, a ponekad i zatezača i amortizera. To se može shvatiti kako u roku, koji mora biti pogodan za 150 hiljada, a karakteristične kucanje, i nebitne buke. U ovom slučaju se preporučuje zamijeniti lanac, a ako je potrebno, natezač lanca i amortizera.

U slučaju plutajućih brzine preporučuje za čišćenje senzora gasa i zamijeniti u stanju mirovanja. Obično nakon toga je problem u potpunosti nestaje. vozači suočavaju s visokom potrošnjom nafte je još uvijek prilično često. Proizvođač preporučuje da u ovom slučaju, zamijenite ulje strugač prstena. Ali tu je i tako da koristite neprikladne maziva za 1NZ-FE motor. Kakav ulja sipati u motor je napisano u priručniku, poželjno je da se u skladu sa preporukama proizvođača.

Je li vrijedno da se uključe u tuning?

motor ugovor 1NZ-FE, čija je cijena ovisi o stanju 30-50 rubalja, gotovo nema smisla posebno za poboljšanje. To je zbog svoje "one-off". Različitih kit-kit će vas koštati cijena istog motora. Ozbiljno bave ovom problematikom, morate promijeniti brizgaljke, pumpa za gorivo, elektronska kontrolna jedinica, i tako dalje. N. Ovo će koštati dosta.

Ali, ako postoji velika želja, to može biti zbunjen na ovo pitanje. Da bi dobili 40-50 "konja" će morati da stavi komplet-set Blitz, zamijeniti redovne avioni za 2ZZ-GE i pružanje efikasnijih pumpu za gorivo 1JZ-GTE. Također je poželjno da zamijenite brtvu glave cilindra na deblji.

potrošačke recenzije

Mnogi iskusni vozači zvali motor neproblematično. Uz pravilnu njegu, on ne uzrokuje probleme vlasniku. Nema velikog broja elektronike, sve je jednostavno i sigurno. Naravno, motor je pregrijavanja strah, jer je njegova glava je aluminij i to može dovesti. Nije potrebno dugo vremena da se vozi velikom brzinom, jer to može dovesti do ubrzanog trošenja trljanje dijelova klipa grupe.

S obzirom da je motor s unutrašnjim sagorijevanjem, kako bi se olakšalo masovnu dizajneri koriste plastičnu usisnu granu, tako da stavi HBO na takav motor samo preporučuje zamjenu kolektora. Isto tako, mnogi stručnjaci ističu da je sistem varijabilnog otvaranja ventila timing VVT-i je vrlo osjetljiva na kvalitetu goriva. Nepravilno goriva može dovesti do skupe popravke.

Svestran i pouzdan

Kada se ne bavi teškog oštećenja popravak, ali jednostavno zamena motor radi 1NZ-FE. Ali, kao što praksa pokazuje, mnogi od automobila ide u reciklažu pre nego što se motor. To je zbog svoje pouzdanosti i jedinice za napajanje je montiran na 17 "Toyota" modela automobila. Našao je čak u europskim i američkim automobilima. To govori mnogo, jer su Japanci poznati po kvalitetu svojih automobila, a ovaj motor je dokaz za to. Neki vozači povećati agregat za proizvodnju dodatnu snagu. Ovaj pristup također ima smisla, jer mnogi nemaju dovoljno 109 "konja".

Prednosti na prvi pogled

Meritumu ovog motora je mnogo veći od nedostataka. Počnimo s osnove. Prvo, postrojenja japanski moć često ide upravo onoliko sati koliko je propisao proizvođač. A ako se uzme u obzir da nisu svi vozači u skladu s proceduralnim vremena i poštedi motor, to je pokazatelj. Drugo, to je prilično lagan i kompaktan motor s unutrašnjim sagorijevanjem, izvadite i na mjestu koje je lako. Shodno tome, za troškove popravka neće biti tako velika kao što se očekivalo.

Uprkos činjenici da 1NZ-FE popravka motora se ne vrši u slučaju malih lomljenja se oporavila s lakoćom. To je zbog činjenice da su svi vozači su studirali japanski dizajn motora od A do Z. A cijena za novi ugovor ICE više nego prihvatljiva.

da sumiramo

Prvo japanski motor 1NZ-FE za oko 20 godina. Sve ove godine, on je postepeno poboljšati. Ali, kao što je bio od početka proizvodnje je ne može popraviti, i ostao je kao takav u ovom trenutku. Možda je to jedini veliki nedostatak. Ali u isto vrijeme NZ linija je vrlo popularna i potražnje. Ne samo da ove motore za mnoge patuljak automobil "Toyota". U najmanju ruku, to ukazuje na izvodljivost takav postupak.

Ako ste zaboravili promijeniti ulje, tajming lanac i druge važne mehanizme i komponente, ovaj motor će trajati dovoljno dugo. U stvari, 300.000 staze - to nije tako malo. Mnogi vozači, koji provode svoje dane za volanom je valjani takve brojke u 5-6 godina. Da ne govorimo o onima koji koriste automobil samo da idem na posao i natrag. U principu možemo reći da je ovo pristojan motor, koji se koristi u ovom trenutku. To nije previše ekonomičan i voli samo dobro ulje i benzin. Ostatak ovog motora je nepretenciozan i radi kao sat dosta dugo na odgovarajući način.