Sistem za dovod goriva. opis sistem ubrizgavanja i princip rada

sistem dovoda goriva je potrebna za Incoming gorivo iz rezervoara za gorivo, njeno dalje filtracije i stvaranje jednog mješavina kisika i goriva što ga dostavi cilindre motora. Trenutno, postoji nekoliko vrsta sistema za gorivo. Najčešće u 20. stoljeću bio je karburator, ali sada sve popularniji sustav ubrizgavanja. Postoji i treća - jedna injekcija, koji je bio dobar samo u tome što omogućava nekoliko kako bi se smanjila potrošnja goriva. Hajde da bliži pogled na sistem ubrizgavanja i bave se njegov princip rada.

Opšte odredbe

Većina modernih sistema snage, motor goriva slično. Razlika može biti samo u fazi miješanja. Struktura sistema za gorivo se sastoji od sljedećih komponenti:

1. rezervoar za gorivo - kompaktni proizvod koji ima pumpu i filter za pročišćavanje od mehaničkih čestica. Glavna svrha - skladištenje goriva.
2. Čine kompleksan crijevo za gorivo i cijevi za kretanje gorivo iz rezervoara na sistem miješanje.
3. mješač. U našem slučaju će se raspravljati na injektora. Ova skupština je osmišljen tako da čine emulziju (smjese zrak-gorivo) i snabdijevanje ga cilindara u motoru radnog ciklusa.
4. Kontrolna jedinica karburatora sistema. Instaliran samo na ubrizgavanjem, zbog potrebe kontrole senzora, injektor i ventila.
5. pumpe za gorivo. U većini slučajeva, potopljene verzija. To je mali motor kapaciteta, koji je spojen na pumpu tečnosti. Podmazivanje shvatio goriva i dugotrajnu upotrebu u TC u iznosu od manje od 5 litara goriva može dovesti do kvara motora.

Ako Ukratko, injektor - tačka dovod goriva kroz mlaznicu. Elektronski signal koji dolazi iz kontrolne jedinice. Unatoč činjenici da je injektor ima niz značajnih prednosti u odnosu na karburator, to se ne koristi za dugo vremena. Ovo je zbog tehničkih složenosti održavanja proizvoda i niskih dijelova koji ne. U današnje sistem ubrizgavanja put trenutku gotovo je zamijenio karburator. Hajde da pobliže pogledamo šta je to tako dobro za ubrizgavanje i koje su njegove karakteristike.

Karakteristike opreme za gorivo

Automobil je uvijek bio predmet pažnje zaštitnika okoliša. Izduvnih gasova se direktno ispuštaju u atmosferu, koja je puna svojih kontaminacije. sistem za dijagnozu goriva pokazala je da je iznos pražnjenja kada pogrešno karburatora je značajno povećan. Iz tog jednostavnog razloga, odlučeno je da se instalira katalizatorom. Međutim, ovaj uređaj je pokazala dobre rezultate samo ako je kvaliteta emulzija, te u slučaju bilo kakvog odstupanja njegove efikasnosti značajno opada. Odlučeno je da se zameni karburator na više precizan sistem za ubrizgavanje goriva, što je injektor. Prva opcija uključuje veliki broj mehaničkih komponenti, a prema istraživanjima, takav sistem se pogoršava kao upravljanja vozilom. To je sasvim prirodno, jer su važne komponente i radnih tijela zagađena i preko reda.

Na sistem za ubrizgavanje je bio u mogućnosti da se prilagodi, kontrolna jedinica elektronski je stvoren (ECU). Zajedno s ugrađenim lyamba sonda, koja se nalazi uzvodno od katalizatora, je dao dobre performanse. To je sigurno reći da je cijena danas goriva je prilično visoka, a injektora je dobra samo zato što vam omogućava da sačuvate benzin ili dizel. Osim toga tu su sljedeće prednosti:

1. Povećanje karakteristike motora. Naročito povećan kapacitet za 5-10%.
2. Poboljšati dinamičke performanse vozila. Injektora je više osjetljiva na promjene u opterećenju i podešava sama emulzije.
3. Optimalnog goriva i vazduha i smanjuje količinu ispušnih plinova toksičnosti.
4. Sistem za ubrizgavanje je lako raditi, bez obzira na vremenske uvjete, što je značajna prednost u benzinskim motorima.

ubrizgavanje goriva uređaj i njegova

Prije svega treba napomenuti i činjenicu da je moderni motori su opremljeni vpryskovyh mlaznice jednak broju cilindara. Brizgaljke povezan između rampe. Tu se gorivo sadržane na niskim pritiskom, i to stvara električni uređaj - benzinske pumpe. Količina goriva ubrizgava ovisi o otvaranju mlaznice, koji je određen od strane kontrolne jedinice. Za ovaj snimak performanse uz različite senzore, koje se postavljaju oko vozila. Sada gledamo glavna:

1. senzor protoka zraka. Ona služi da se utvrdi puninu cilindra zraka. U slučaju kvara indikacije se ignoriraju i odveden u podacima stola kao glavni pokazatelji.
2. senzor položaja gasa odražava opterećenje motora, što je uzrokovano položaj gasa, klima i ciklične punjenje unutrašnjeg obrtaja motora sagorijevanjem.
3. Senzor temperature hladgena. Pomoću regulatora se ostvaruje upravljanje električnim ventilatorom i korekciju goriva i paljenje. U slučaju kvara instant dijagnozu sistema za gorivo nije potrebno. Temperatura se uzima u zavisnosti od dužine motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
4. Senzor položaja radilice (radilice) je potrebna za sinhronizaciju cijeli sistem. Kontrolor izračunava se brzina motora nije samo, nego i svoju poziciju u određenom trenutku. S obzirom da je polarni senzor, onda je kvar operacija dodatno vozilo nije moguće.
5. Senzor kisika je potrebno da se odredi% kisika u gasove ispušta u atmosferu. Podaci iz ovog kontrolera se prenosi na kontrolne jedinice, koja podešava emulzija ovisno o dokazima.

To je vrijedno obratiti pažnju na činjenicu da sva vozila sa injektor opremljen senzorom kisika. Oni imaju samo one automobile koji su opremljeni katalizatorom standard emisije "Euro-2" i "Euro-3".

Vrste sistema za ubrizgavanje: ubrizgavanje single-point

Trenutno je u širokoj upotrebi sve sisteme. Oni su klasifikovani prema broju dizni i opskrbu gorivom prostora. Postoje tri sistem ubrizgavanja:

• jednu točku (jedna injekcija);
• multipoint (distribucija);
• direktno.

Prvo, razmotrimo sistem ubrizgavanja jednoj točki. Oni su nastali neposredno nakon karburator i smatra se da više naprednih, ali se sada postupno gubi popularnost zbog mnogih razloga. Postoje neke nesporne prednosti takvih sistema. Osnovni sastoje u značajne uštede goriva. S obzirom da je cijena danas goriva prilično velika, tako da je injektor je relevantno. Zanimljivo je da je ovaj sistem sadrži niz manjih elektronike, tako da je više pouzdan i stabilan. Kada se informacije koje se prenose od senzora na kontrolni element, parametri ubrizgavanje se odmah promijenilo. Vrlo je zanimljiva činjenica da je gotovo svaki benzinski motor može se mijenjati jedna injekcija trenutku bez značajnih strukturalnih promjena. Glavni nedostatak takvih sistema je niska pick-ice, kao i izmirenje znatnu količinu goriva na zidovima rezervoara, ali problem je svojstvena i karburatorom modela.

Budući da je mlaznica u ovom slučaju, samo jedan, onda se nalazi na usisnu granu na sajtu karburator. S obzirom da je mlaznica je na dobroj lokaciji i bio je stalno pod mlaz hladnog zraka, pouzdanost je bila na najvišem nivou, a dizajn je bio krajnje jednostavan. Ispiranje sistema za gorivo sa jednim ubrizgavanjem trenutku nije trebalo dugo, jer je to bilo dovoljno da raznese samo jedan nastavak, ali povećanim zahtjevima okoliša doveli su do toga da je počeo da se razvije druge više modernih sistema.

multipoint sistem ubrizgavanja

Distributed ubrizgavanje se smatra modernim, složen i manje pouzdani. U ovom slučaju, svaki cilindar je opremljen sa izoliranim mlaznicom, koji je uređen u usisnu granu u blizini usisnih ventila. Shodno tome, emulzije feed se vrši odvojeno. Kao što je gore navedeno, s tim ubrizgavanjem s unutarnjim izgaranjem snaga motora se može povećati na 5-10%, što je primjetno pri vožnji na putu. Još jedna zanimljiva tačka: ovo ubrizgavanje goriva je dobro da se mlaznica se nalazi u neposrednoj blizini usisnih ventila. Ovo smanjuje taloženje goriva na zidovima rezervoara, tako da je moguće ostvariti značajne uštede goriva.

Postoji nekoliko vrsta Multi-Point:

1. Simultano - otvaranje mlaznica odvija u isto vrijeme.
2. Pairwise paralelno - otvaranje brizgaljke u parovima. Jedna mlaznica se otvara u unosu moždanog udara, a drugi prije izduvni moždanog udara. Trenutno, takav sistem se koristi samo u vrijeme hitne pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem u slučaju fazi pucanja (radilice senzor pozicije).
3. Ukinuto - svaki injektor se kontrolira odvojeno, ali se otvara prije uzimanja moždanog udara.

U ovom slučaju, sistem je prilično kompleksna i u potpunosti oslanja na ispravnost elektronike. Na primjer, ispiranje sistema za gorivo će potrebno mnogo više vremena, kao što je potreba da se pere svaki injektor. A sada idemo dalje i pogledamo još jedan popularan tip ubrizgavanja.

direktno ubrizgavanje

Ubrizgavanje automobila sa takvim sistemima može se smatrati ekološki najprihvatljiviji. Glavna svrha uvođenja ove metode ubrizgavanja je da se poboljša kvalitet smeše goriva i blagi porast u efikasnosti motora vozila. Glavne prednosti ovog rješenja su:

• temeljito prskanje emulzije;
• formiranje kvalitetne mješavine
• efikasno korištenje emulzije u različitim fazama motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Na osnovu ovih prednosti, možemo reći da takvi sistemi štede gorivo. To je posebno izraženo kod tihu vožnju u urbanoj sredini. Ako uporedimo dva automobila s istim kapacitetom motora, ali različitih sistema za ubrizgavanje, na primjer, neposredna i multi-point, znatno bolje dinamičke performanse će biti na kraju sistema. Izduvnih gasova su manje otrovne, kao što će uzeti kapacitet litara biti nešto veći zbog hlađenja zraka i da je pritisak goriva malo povećao.

Ali, obratite pažnju na osjetljivost sistema direktnog ubrizgavanja na kvalitet goriva. Ako uzmemo u obzir ruski i ukrajinski standardima, sadržaj sumpora ne smije biti veći od 500 mg po 1 litri goriva. Istovremeno evropskim standardima znači sadržaj elementa 150, 50 i čak 10 mg po litri benzina ili dizela.

Ako ukratko razmotriti ovaj sistem, to je kako slijedi: injektor raspoređeni u glavu motora. U skladu s tim, ubrizgavanje se vrši direktno u cilindre. Treba napomenuti da je sistem ubrizgavanja je pogodan za mnoge benzinske motore. Kao što je već rečeno, kada se koristi u sistemu goriva visokog pritiska, pod kojim je emulzija se hranio direktno u komoru za sagorijevanje, zaobilazeći usisna grana.

Sistem ubrizgavanja goriva: Jahanje lean

Malo iznad, ispitali smo sa direktnim ubrizgavanjem, koji je prvi put koristi na automobilima marke "Mitsubishi", koji je skraćeno GDI. Neka nam ukratko razmotriti jedan od glavnih načina - mršavih. Njegova suština je u tome da je vozilo u ovom slučaju se radi na malim opterećenjima i umjerene brzine do 120 kilometara na sat. ubrizgavanje goriva se vrši u završnoj kompresije fazi baklju. Biti ogleda u klip, gorivo miješa sa zrakom i ulazi u paljenje zoni svijeća. Ispostavilo se da je u komori za mješavina je znatno ispražnjena, ipak svoje punjenje u blizini svjećica može se smatrati optimalna. To je dovoljno za paljenje, onda se pali i ostatak emulzije. U stvari, takav sistem ubrizgavanja goriva osigurava normalan rad motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, čak i kada je odnos zrak / gorivo - 40: 1.

Ovo je vrlo efikasan pristup za uštedu goriva znatno. Ali treba obratiti pažnju da je pitanje u izduvnih gasova. Činjenica da je katalizator je neefikasna, jer se formira azotnih oksida. U ovom slučaju, recirkulaciju ispušnih plinova. Poseban sistem ERG omogućuje emulzija za razrijediti izduvnih gasova. Ovo donekle smanjuje temperaturu sagorijevanja i neutraliziraju formiranje oksida. Međutim, ovaj pristup ne dozvoljava da se poveća opterećenje motora. Djelomično riješiti problem polovnih skladištenje katalizatora. Zadnje je izuzetno osjetljiv na gorivo sa visokim sadržajem sumpora. Iz tog razloga, periodično provjera sistema za gorivo.

Homogene formiranje preparata i režim u 2 koraka

Snaga države (homogene formiranje mješavina) - idealan za agresivne vožnje u gradskim uvjetima, preticanja i vožnje na autoputu i autoputa. U ovom slučaju, konusni baklja, manje je ekonomičniji od prethodne utjelovljenje. Ubrizgavanje se vrši na unos moždanog udara, a formirana emulzija obično ima omjer od 14,7: 1, i.e. blizu stehiometrijske. U stvari, to automatski sistem dovod goriva je potpuno isti kao distribucije.

Režim ubrizgavanje goriva dvije faze podrazumijeva na kompresiju moždanog udara, kao i start-up. Glavni zadatak - oštar porast u motoru. Upečatljiv primjer efikasan rad takvog sistema je pokret pri maloj brzini i oštar pritisak na papučicu gasa. U ovom slučaju, vjerojatnost značajno kucanje povećava. Iz tog jednostavnog razloga, umjesto jednog fazi injekcije se odvija u dva.

U prvom koraku malu količinu goriva u usisni moždanog udara. Ovo omogućava malo na zrak na niže temperature u cilindru. Možete razgovarati o tome u cilindru će biti superpoor mješavina u omjeru 60: 1, dakle, detonacija je nemoguće kao takve. U završnoj fazi kompresije moždanog udara vrši ubrizgavanje mlaznog goriva, što dovodi do bogate emulzija u omjeru od oko 12: 1. Danas možemo reći da takav sistem motora gorivo se uvodi samo za vozila na evropskom tržištu. To je zbog činjenice da je Japan nije inherentna velikim brzinama, dakle, postoji velika opterećenja na motoru. U Evropi, veliki broj autoputevima i autoputeva, tako da vozači su navikli na brzo voziti, i to je veliki teret na motor s unutrašnjim sagorijevanjem.

Čak i nešto zanimljivo

Vredno je obratiti pažnju na činjenicu da, za razliku od sistema karburatora, injektor zahtijeva da se redovno provjerava sistem goriva. Ovo je zbog činjenice da veliki broj složenih elektronika može propasti. Kao rezultat, to će dovesti do neželjenih posljedica. Na primer, višak vazduha u sistemu goriva dovodi do kršenja sastava emulzije i nepravilnog odnosa smeše. U budućnosti ovo utiče na motor, nestabilan rad, neuspjeh upravljaca itd. U suštini, injektor je složen sistem koji određuje kada se cilindri moraju isporučiti sa varnicom, kako isporučiti kvalitetnu smešu na blok cilindra ili uvodnu cijev, Kada otvoriti mlaznice i koji deo vazduha i benzina treba da budu u emulziji. Svi ovi faktori utiču na sinhronizovani rad sistema goriva. Interesantno je da, bez većine kontrolera, mašina može raditi ispravno, bez značajnih odstupanja, jer postoje hitne evidencije i tabele koje će se koristiti.

Ekonomija ICE-a u našem slučaju određuje se koliko će tačni podaci dobijeni od kontrolora. Što su precizniji, to je manje moguće razne pogreške sistema goriva. Važnu ulogu igra brzina sistema u celini. Za razliku od karburatora, ovde nije potrebno ručno prilagođavanje, što eliminiše greške tokom rada za kalibraciju. Zbog toga ćemo dobiti potpunije sagorevanje smeše i bolji sistem sa ekološke tačke gledišta.

Zaključak

U zaključku je vredno reći malo o nedostacima koji su inherentni u sistemima ubrizgavanja. Glavni nedostatak je visok trošak ICE-a. Uglavnom, troškovi takvih jedinica će biti veći za oko 15%, što je značajno. Ali postoje i drugi nedostaci. Na primjer, neuspjeh ventila sistema goriva u većini slučajeva ne može se popraviti, što je uzrokovano kršenjem stezanja, tako da ga jednostavno treba promijeniti. Ovo važi za održivost opreme uopšte. Neki delovi i dijelovi su mnogo lakše kupiti nove, a ne trošiti novac na njihovu popravku. Ovaj kvalitet nije inherentan u karburatorskim vozilima, gde možete razriješiti sve važne komponente i vratiti njihove performanse bez mnogo vremena i truda. Bez sumnje, elektronski sistem snabdevanja gorivom se popravlja velikim silama i sredstvima. Kompleksna elektronika se teško može vratiti na prvi SRT koji je pao.

Pa, razgovarali smo s vama o tome šta je sistem ubrizgavanja. Kao što vidite, ovo je vrlo zanimljiva tema za razgovor. Još uvek možete mnogo pričati o tome koje dobre injektore i sposobnost trenutnog podešavanja motora. Ali već smo pomenuli glavne tačke. Zapamtite da bi sistem goriva goriva benzinskih motora trebalo redovno pregledati zbog mogućih grešaka. Na primer, zbog lošeg kvaliteta goriva, koji je inherentan u našoj zemlji, mlaznici su često zaglavljeni. Zbog toga, motor počinje da radi sa prekidima, padovima snage, mešavina postaje preopterećena ili obrnuto. Sve ovo je vrlo loše za auto kao celinu, tako da vam je potreban konstantan i redovan nadzor. Pored toga, pokušajte da dopunite samo benzin, koji savetuje proizvođača vašeg vozila.