GAZ-47 je mašina koja ne zahteva puteve

1954. godine prvi transporter sa snijegom snijeg je sišao sa transportera GAZ-a. Razvoj projekta započeo je 1952. godine, kada je zemlja osećala hitnu potrebu za takvim mašinama. Izgradnja novih teritorija, geološka izviđanja, polaganje naftovoda i gasovoda, vodenje energetskih vodova i telefonskih komunikacija u udaljenim naseljima bilo je nemoguće bez terenskih vozila, s obzirom na to da je prolaznost vozila na nekim mestima jednostavno nedovoljna.

Iskustvo u proizvodnji tankera T-60 i T-70, akumuliranih tokom ratnih godina, pomoglo je da se poboljša proizvodnja novog tipa prevoza za Gorkite. 12.000 borbenih jedinica gazdinstava, koje su potekle od fabričkog transportera, učinile su svoj teoretski doprinos razvoju transportera.

Prolaznost snijega

Vreme provedeno za razvoj mašine nije izgubljeno. Gusarski transporter, koji je dobio indeks GAZ-47 (GT-C), premašio je sve poznate u to vreme vrste opreme, ne samo na točkovima, već i gusenice. Isti rezervoar T-60 zaglavio se u prljavštini, što je novo terensko vozilo prevazišlo bukvalno.

Činjenica je da su dizajneri transportera povećali širinu staza, čime se smanjila vrednost specifičnog pritiska na površini tla. Ovakav inženjerski potez omogućio je GAZ-47 da se kreće ne samo putem blata, već i dubokog snijega. Mowave takođe nisu bile ozbiljne prepreke za mašinu, ukoliko je brzina puta duž zemlje iznosila oko 20 km / h, tada samo u močvarama i dubokom snijegu bila je smanjena za pola i varira u roku od 8-10 km / h. To je bio jedini problem u prevazilaženju takvih prepreka. Takođe, mašina je uspela da prevaziđe vertikalni zid od 60 centimetara i širinu jame od 1,3 m.

Plutajuća mašina

Pored jedinstvene prolaznosti, GT-C se učio da pliva. Takva karakteristika u to vreme nije mogla da se pohvali ni drugim kućnim guseničkim mašinama. Za prevazilaženje vodene prepreke sa dubinom do 1,2 metra i dužinom do jednog i po kilometara automobil nije zahtevao dodatnu obuku. Ograničavajuća brzina kretanja duž vode bila je mala, samo 3,5-4 km / h, i regulisana je u okviru ovih granica samo rotacijom gazdinstava.

Međutim, navigacija je zahtevala određene uslove:

1. Mirna voda. Snažna bočna struja može preokrenuti automobil, razlog za to je podvodna strana transportera, čija širina je smanjila njegovu stabilnost.
2. Nežna plaža kada GAZ-47 napusti vodu.

Opis GAZ-47

GT-C telo je integralna metalna struktura podeljena na:

• Motorni prostor;
• Kokpit sa dva vrata dizajniran za dva člana posade;
• Telo, koje može primiti 10 ljudi koji sletaju.

Od vremena, telo je bilo zatvoreno sa preklopnim šatorom. Iznad nje je bila otvorena platforma za postavljanje tereta. Pored toga, GAZ-47 bi mogao da vuče prikolicu mase do 2 tone.

Motornu jedinicu je predstavio 4-taktni, benzinski motor (ZMZ-47) sa 6 cilindara.

Menjač - mehanički, sa četiri koraka za vožnju napred i jedan nazad.

Torzioni donji deo sastoji se od: 5 jednodelnih valjaka (sa gumenim dijelom ležaja), pogonskih točkova i staza na desnoj i levoj strani automobila. Zadnji (peti) valjci su bili vodiči.

Tehničke karakteristike motornih vozila

Glavne tehničke karakteristike GT-C GAZ-47:

• Težina popunjene, ali prazne mašine je 3,65 tona.
• Nosivost bez posade - 1 tona.
• Ukupne dimenzije transportera su 4.9x2.435x1.96 m (dužine, širine i visine prema nivou kabine).
• Čišćenje - 0,4 m.
• Snaga motora je - 74 KS.
• Brzina ograničenja: 35 km / h duž puta, 20 km / h na prosječnoj površini puta, 10 km / h na snježnom devičnom tlu i močvarnom području.
• Jednokratno gorivo - 400 litara.

GAZ je proizveo prevoznika do 1964. Tokom 10 godina, 47. se pokazala kao transport sa visokim stepenom efikasnosti i pouzdanosti.

Izmjene prvog transportera gusenice

Da bi zamenio GAZ-47 1968. godine sa montažnom linijom biljke, smanjila se njegova modifikacija - GAZ-71. Nova mašina poboljšala je pritisak na zemlji od 0,19 do 0,17 kg / cm2. Takođe, automobil je dobio novi motor ZMZ-71 kapaciteta 115 litara. Sa., Zbog čega se indikator ograničenja brzine povećao na 50 km / h. Kod 25 cm visina automobila je spustila kabina. Preostale promjene bile su zanemarljive ili su ostale na istom nivou. Kao i njegov prethodnik, GAZ-71 je proizveden uzimajući u obzir suvo skladištenje i rad u teškim klimatskim uslovima s temperaturnim opsegom od -40 do +50 stepeni.

Ove promene i osobine bile su dovoljne da bi se obezbedilo da je mašina proizvedena nepromenjena do 1985. godine.

Nemojte skrivati pažnju GAZ-47 i KB ZIL. Modifikacija koju su stvorili su primili GAZ-47 AMA indeks. Promene koje su napravile Zilylovovi dotakle su samo trkačku opremu, ali su se pokazale kao kardinalne. Gusarice zamenjene su propelerom valjkastog gusjenica, koji je bio lanac sa rotirajućim valjcima koji su bili fiksirani na njih. Roleri valjani na posebnim podupiračima, koji su zavareni u telo tela konvejera.

Ali izvršene promene nisu opravdavale sebe. Jedini plus koji dodaju automobilu je povećanje brzine na čvrstom tlu zbog povećanog prianjanja. Ali, na nivou prolaznosti, promjene se nisu desile. Pored toga, prilikom vožnje na valjani put pod GT-C valjcima došlo je do njegovog uništenja. Sve to je postalo razlog za zatvaranje projekta. Međutim, ideja sa valjcima, koja su na kraju inžinjeri napravljena pneumatskim, korištena je na drugim eksperimentalnim modelima terenskih vozila.