Kako izgraditi metro u Moskvi, gdje se planira izgraditi nove stanice

Izgradnja metroa u Moskvi je planirano krajem 19. stoljeća. 1875. godine, on je izrazio ideju polaganja linije iz Kurska željezničke stanice kroz Pushkin Square i Lubjanki do Marina šumarcima. Međutim, izgradnja nije počela u tim godinama. Prema zvaničnoj verziji, bio je napušten zbog neekonomično.

Kada je zemlja došlo je do revolucije i građanskog rata, ova ideja se jednostavno ne pamti. Na ovo pitanje vratio 1923. godine već je nova vlada mlade države - SSSR-a.

Do danas, Moskva Metro je jedan od najljepših i najsigurnijih na svijetu. U isto vrijeme, malo ljudi zna koliko je težak put morao da ode u graditelji stvarajući podzemne linije za početak prvi voz.

istorijsku odluku

U ljetnim danima kolovoza 1923 sastanak Predsjedništva Gradskog vijeća Grada Moskve, koja je donijela odluku o nastavku razgovora sa stranim kompanijama o izgradnji moskovskog metroa. Vladajuća je najavio predsjedavajući Predsjedništva L. B. Kamenevym. Dakle, ideja, koja je prekinuta od strane revolucije i rata, je dalje razvijati.

Mjesec dana nakon što je ovaj istorijski sastanak odluke Gradskog vijeća Moskva počela specijalne jedinice na Odjelu gradske željeznice kapitala, pod nazivom "Metropolitan". U to vrijeme to je bio jedini zaposleni inženjer KS Myshenkov. Njegove odgovornosti uključene prikupljanje informacija o postojećim predratne projekata.

Izvođenje pripremnih radova

1924. godine, Europa je posjetila delegacija Gradskog vijeća Moskvi. Njegov glavni cilj je bio da se privlačenje stranih partnera za dizajn prve sovjetske pod zemljom. Međutim, pregovori propadnu. Strani zvaničnici nisu bili u stanju da se bankarske kredite.

Samo u 1928., Gradskom vijeću Moskva bavi u pregovorima o osnivanju akcionarskog društva, što je za izgradnju Metropolitan Subway. Implementaciju ideja o izgradnji metroa spriječiti brojne sporove o ekonomskoj održivosti projekta. Međutim, oni nisu dugo trajati. Godine 1930. imenovan je na dužnost prvog sekretara partije odbora Moskva L. bliski suradnik Staljina, Kaganovič. On je bio taj koji je preselio poslovanja sa zemlje. Nema otvorenih čudo 1935. godine moskovski metro nosi njegovo ime.

Rješenje problema transporta

Ako se u prvim danima mlade sovjetske države vlasti više od nadali taksija i tramvaja, kao rast kapitala za kretanje po gradu stanovnika postalo sve teže. Kao rezultat toga, 1931/06/01, gužve došlo u Moskvi. Kretanja kroz grad zatvoren ogromne gužve u saobraćaju. Ovo je podstaklo rukovodstvo stranke kapitala za hitnu izgradnju metroa.

Metrostroy - U avgustu 1931. godine, a nova organizacija je nastala. Dobila je prioritetno pravo na dobijanje materijalnih sredstava i opreme. Šef Metrostroi imenovan željezničkih inženjera P. P. Roterta. Istovremeno, država je formirana nova organizacija, koja uključuje tehničari i inženjeri praktičari. Ovi su bili strani stručnjaci iz Njemačke, Austrije, Amerike i Francuske. On je nadgledao nova gradnja direktno LM Kaganovič.

problemi dizajna

Za prvu pilot području novi segment transport izabran, počevši od ulica Rusakova, d. 13. Kako izgraditi metro u ovom području? Brtvu koje pariški način, to jest, pronalaženje tunel na plitku dubinu. U tom podzemnom trezoru ojačan sa lomljenog kamena. Na početku izgradnje inženjeri nisu koristili metodu Berlinu koji je imao prvi koji će kopati jamu. U centru grada, gdje je bilo gust zgrade i vrši teški saobraćaj, to je neprihvatljivo.

Ako je pitanje bilo lako riješiti, dugo napeti rasprave oko pitanja što bi trebalo da bude pod zemljom. Ono što je za izgradnju nove prometne veze s otoka platforme, ili na stranu? Prvi aranžman, koji je usvojen u Londonu i Parizu, morao je biti više pažljivo razmotriti arhitektonski dizajn. Ali takva platforma je najpogodniji za putnika. U bočnom položaju, koji je usvojen u Berlinu, to je jeftinije i lakše u izgradnji.

Kako izgraditi metro na kraju? Sovjetski inženjeri su tu ideju stvaranja trehsvodchatyh stanica koje imaju dva razmaknuti tunela. Za svaki pravac su ovdje pod uslovom strani platforme.

Tehnički dizajn prvih linija metroa je učestvovalo više od hiljadu detaljnu objašnjenjima i crteža. Nakon njegovog detaljnog ispitivanja potvrdio Moskva odbor stranke, 1933/08/13

ekstremnim uvjetima

Donošenje odluke o izgradnji moskovskog metroa, vlasti nisu pretpostaviti da će građevinari morati prevladati mnoge poteškoće. Činjenica da su uslovi za izgradnju tunela bili su izuzetno nepovoljni. Kako izgraditi metro u Moskvi? Obloga tunela je planirano za kanal prelaska linije Olkhovka, Neglinka, Rybinki i puno drugih malih potoka. Metrostroevtsy imali ostatak poremećena, što je rezultiralo u tunelima sipa živo blato je mješavina pijeska, gline i vode. Uništili su podzemni rad i oprati temelje stacionirane obližnjih kuća.

Dužina u prvoj fazi, koji se proteže od "Sokolniki" do "Komsomolskaya", kao i iz "biblioteke. Lenjin "na" Park kulture "metrostroevtsy podigli otvoren način. U tom slučaju, prije nego što je posao koji je morao da prebaci postojeće podatke na područjima komunikacije, da nose tramvajske linije i instalirati posebne potpore stajali u blizini zgrade. Kompleksnost leži u činjenici da je Gradsko vijeće Moskva zabranila onemogućili zgrade koja se nalazi u građevinskoj zoni snabdijevanja električnom energijom, plinom i vodom. Nije bilo rezoluciju i da se zaustavi kretanje na gradskim ulicama.

Kako izgraditi metro u takvim uvjetima? Kako bi se kvalitativno i na vrijeme završiti cijelu planiranog obima posla, morao sam da idem na razne trikove. Tako je, u borbi protiv živo blato mostostroevtsy komunalna zamrzavanje tehnologije. Da bi se to bilo je potrebno bušiti individualnih bunara za koju se upustio hladno kalcijum hlorida. To je dovelo do stvaranja leda cilindara koji postupno raste i, međusobno povezane, formira vodonepropusni zid. Nešto kasnije, ova tehnologija se koristi za izgradnju Staljinove nebodera.

problemi osoblja

Ekstremnim uvjetima, koje imaju za vođenje zgrade, tražeći zapošljavanje visoko stručnog kadra. Međutim, osnovna struktura tehničara i inženjera je predstavljen železničarima i rudara. To su bili ljudi koji nikada ranije nije učestvovao u izgradnji metroa. Osim toga, 80% radnika spuštena u rudnik po prvi put u životu.

Zbog nedostatka građevinskih kadrova u redovima metrostroevtsev imali puno poljoprivrednika i zaposlenih. Uzeli smo osoblje i opće radnika iz tvornice i postrojenja. Svi ovi ljudi su došli u Moskvu iz svih krajeva zemlje, već učenje novo zanimanje za njih na mjestu. Bivši obućari, krojači i pekari su bili seminari, slušali uređen predavanja, i postati monter i konkretne radnika.

inauguracija

Prvi test voz bio na šine moskovskog metroa 1935/05/02 GA 15. maja, na otvaranju Moskovskog metroa. Tih godina, to je bio trag od 11,2 km, što je bilo trinaest stanica. Vozni park Metro sastojao od dvanaest dva dijela kompozicije. To je bio 48 "A" tipa automobila.

Prije svega - je put od "Sokolniki" do "Park Kultury" stanica, koja ima ogranak u "Smolensk". Prije rata s nacističkom Njemačkom je uspio otvoriti još dvije linije - Arbat i Zamoskvoretskaya.

Moskva metro danas

Koliko metara grade? Rad se nastavlja sve vrijeme svog postojanja. Osim toga, moderna stanica zadržati ideju unutrašnjosti percepcije muzeja. Zato je Moskva metro je najljepši na svijetu.

Zašto graditi podzemna do sada? To se objašnjava činjenicom da je glavni grad doživljava veliki saobraćaj problema u zemlji dijelu. To je u velikoj mjeri povećava uloga metro, što je opcija win-win, čak iu najprometnijim špica.

Implementacija građevinskih radova

Koje kompanije grade danas pod zemljom? Izgradnja podzemnih stanica građevinskih radnika Moskva Metro izvršena, koja je naslednik organizacija osnovana za tu svrhu u 1931. U strukturi kompanije uključuje upravljanje dvadeset izgradnje, od kojih je petnaest imaju građansku profil.

Koji grade metro u Moskvi danas? Za razliku od tridesetih godina prošlog stoljeća, sastoji se od kvalifikovanih stručnjaka u državnoj organizaciji. To je 8500 ljudi koji su uključeni u izgradnju tunela, postavljanje trafostanica i kablovskih vodova, pratiti polaganje i završne radove.

Aktivnosti za razvoj Moskva metro

usvojen je Vlada Moskve poseban program za razvoj Moskvi Metro. To se odnosi na period od 2012. do 2020. godine i za te velike projekte planirano je da se dodijeliti 1240000000000 rubalja iz gradskog budžeta. Neki učešće u ovim događajima će biti privatni investitori. Oni izdvojiti 42 miliona rubalja.

Gdje za izgradnju metroa u Moskvi danas? Prema planovima za 2016., rad je u toku na izgradnji Kalinin-Moskva linije. Ovaj jugozapadnom dijelu metroa, što je najviše obećava u razvoju metroa u Moskvi.

Ono što je metro stanice izgrađena na toj liniji? Ovo je "Minsk" i "Lomonosov Prospect", "Ramenok" i "Michurinsk prospekta" i "Moskva", "Govorovo" i "Ochakovo". Ove stanice će iskoristiti građana koji žive u Moskva okrugu. Gdje se planira izgraditi metro na? Kalinin-Moskva linije protežu na Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino i Solntseva.

Među radovima zakazan za 2016., tu je i uvod u rad pet stanica se nalazi unutar kruga treći petlje. To će povezivati pojedini dijelovi kapitala u jedinstvenu mrežu. Koji metro stanice se gradi u okviru ovih radova? Ovaj "Khodynka" i "Donja Maslivka", "Petar park", "Shepeliha" i "Khoroshevskaya". Puštanje u rad ovih stanica u rad će omogućiti oko četvrtinu da istovari središnjem dijelu Moskve metro.

Gdje da se izgradi metro još? Prema planovima metrostroevtsev pretpostavlja proširenje Lublin-Moskva linije. To će biti duži od pet kilometara, koja će biti otvorena je tri nove stanice - "Gornji Likhobory", "krug" i "Seliger". U svakom od ovih dva izlaza je osiguran. A "krug" opremiti i prelaze na druge stanice.

Naravno, gdje grade metro, situacija s javnim prijevozom je značajno poboljšana. Brzo do svog odredišta u kratkom vremenu će biti u mogućnosti da stanovnici gradskim područjima kao Hovrino i Left Bank. Situacija je poboljšana puštanje u rad stanice "Hovrino".

Pored nove izgradnje u toku i velike popravke. Tako je planirano postavljanje novog pokretnih stepenica do stanice "Frunzenskaya" u 2016. godini. To je zbog niskog kapaciteta postojeće opreme.

"Vykhino" metro

Stanice - jedna od najstarijih u glavnom gradu. Kao važna komponenta Violet Metro Line, potrebno je putnike iz 1966. Za razliku od većine stanica "Vykhino" je nadzemna. Ovo je jedna od prvih stavki Moskva metro ovog tipa.

Stanica "Vykhino" (bivši "Ždanova") - vrlo zakrčenim mjesto. Na vrhuncu sati, mnogi putnici jednostavno ne može ući u automobil približio platformi. To je razlog zašto je rukovodstvo podzemne odlučio da počne na ovoj grani povećan kompozicija. Međutim, to se nije popraviti problem. Do danas, stanica je posrednik. Ona povezuje pojedina područja Moskva sa centrom. To je kroz "Vykhino" ljudi novog stambenog kompleksa, izgradnja je u toku na kraju ubrzanim tempom, doći do svoje odredište. Tokom dana, stanica potrebno je oko pet stotina hiljada ljudi. Punoća trase rekord! Ova situacija nameće trag na život cijele okoline. Uprkos činjenici da je autobus i tramvaja su otvoreni, ljudi su navikli da koriste podzemne prijevoza, što je vrlo problematično.

To je razlog zašto je tako popularan među ljudima prema Vladi Moskva posvećuje posebnu pažnju. Gradske vlasti su odlučile za opremanje nalazi u tom području stanice. Danas, mnogi stanovnici tog područja i posjetiteljima upitani sljedeće pitanje: šta se gradi na "Vykhino" o metrou? To će biti poseban petlje čvora, što je relativno velik strukturu. Pod jednim krovom, to će kombinirati pristupe sve dostupne linije komunikacije. Osim toga, u sklopu kompleksa, koji će se prostirati na površini od više od dvadeset hektara, neće biti samo slijetanje platformi, ali i mnoštvo trgovina i tržišta. Priručnik kapital smatra da je takav centar ne samo da će olakšati situaciju transporta u regiji, već će stvoriti povoljne uslove za život stanovništva.