Menjač VAZ-2114: uređaj, rad, održavanje i popravak

Savremeni automobili su opremljeni različitim vrstama prenosa. Može biti automatizovan sa svim poznatim "torzionim pretvaračem", bezplatnim varijatorom, DSG ("Audi" briga), tiptronic-om i tako dalje. Međutim, bez obzira na to kako poboljšani menjač, jedan od najpouzdanijih se smatra klasičnim "mehaničarima". Ovim su opremljeni svi domaći automobili. Izuzetak je poslednja generacija "Kaline" i "Veste" u vrhunskim nivoima u kojima se instalira automatska menjača. VAZ-2114, bez obzira na godinu proizvodnje i konfiguracije, uvek je opremljen "mehanikom". Pa, pogledajte njegov uređaj, princip rada i funkcije rada.

Imenovanje

Manuelni menjač služi za prenošenje obrtnog momenta sa motora na točkove. Upravlja posebnom polugom (krilima menjača). VAZ-2114 je opremljen klasičnim "petostepenim", kao i "Priora", "desetinama" i drugim automobilima domaće proizvodnje.

Uređaj

Dizajn transmisije VAZ-2114 pretpostavlja prisustvo sledećih elemenata:

• Mjenjačnice.
• Shafts. Postoji nekoliko njih. Primarna, sekundarna i srednja.
• Sinhronizatori.
• Prenos unazad. Sastoji se od dodatne opreme i osovine.
• Poluga za prebacivanje brzina.
• Carterov prenos.
• Otpad i otvori za punjenje ulja.
• Stylus i odozgo.

Šema menjača je na polugi. Kao što vidite, sve je prilično jednostavno i razumljivo. Inače, prve generacije "Samara" su koristile 4-brzinske kutije. Ali sada ih rijetko mogu naći. Dakle, hajde da pogledamo izgradnju VAZ-2114 "Samara-2". Sve glavne prenosne jedinice sadržane su u kućištu motora. Pouzdano se montira na motor automobila. U njemu je i ulje. Kada zupčanika rade, zupci menjača postaju vrlo vrući. Bez podmazivanja, njihov život je značajno smanjen. Zbog toga, karterna baterija ima dva do četiri litra ulja, u zavisnosti od vrste automobila. Kod menjača VAZ-2114 preporučuje se upotreba 3,3 litra maziva. Dakle, nastavićemo sa proučavanjem uređaja. Što se tiče šahtova, oni se okreću u ležajevima tokom rada uređaja, a imaju set od pet brzina sa različitim stepenima prenosa. Da bi svaki prenosnik bio uključen jasno i glatko, obezbeđeni su sinhronizatori. Oni spuštaju uticaj od rotirajućih brzina pri određenoj brzini. Prenosnik vrši ručicu menjača koja je vezana za vezu. Hrani se direktno u kutiju. Takođe u dizajnu menjača postoji uređaj za zaključavanje koji sprečava automatsko isključivanje menjača i mehanizma zaključavanja. On sprečava uključivanje nekoliko brzina u kutiju.

Algoritam zupčanika

Zahvaljujući ovim detaljima, percepcija i prenos obrtnog momenta sa zamajca motora dalje je na točkovima. Svaki zupčanik ima različit broj zuba i stepen prenosa. Sa svakim narednim prenosom, smanjuje se.
Dakle, snižavanje brzine prenosa, veća je brzina točkova. Istovremeno, obrtni moment se smanjuje. To jest, najteže se može nazvati prva i zadnja oprema.

Zadnja

Što se tiče drugog, njegov prenosni odnos je 3,53. Zadnja brzina osigurava rotaciju vratila menjača u suprotnom smjeru. Da bi to uradila, potrebna joj je dodatna osovina sa posebnim stepenom prenosa. Kao rezultat toga, broj parova zupčanika se menja na čudnu, a obrtni momenat menja svoj smjer. Takođe, ovaj prenos je lišen sinhronizacije - neće se uključiti brzinom. Menjač VAZ-2114 ima brzinu sa jednakim stepenom prenosa, što je 0,941. Ovo je četvrta brzina. Dakle, sekundarna osovina prenosnika rotira sa istom silom kao sekundarna osovina. To jest, ugaona brzina rotacije dva elementa je ista. Njegovi vozači nazivaju ga "direktnim".

Značajke prijenosa

Najveći obrtni moment automobila je pri prvom brzinom. Motor je lako okretati točkove, ali brzina automobila neće biti veća od 40 kilometara na sat. Kada se dostigne ova brzina, igla tahometra je obično u crvenoj skali. Zbog toga, za dalje kretanje, neophodno je prebaciti na slabiji ali brži transfer. Onda treći, četvrti i tako dalje. Sva prekidanja moraju se izvršiti u nizu. Snaga motora nije dovoljna za sigurno ubrzanje automobila na 20 kilometara u trećoj brzini. Naravno, ako nije 5-litarski V-8. U našem slučaju to je VAZ 14. modela, a za dinamiku uobičajenog ubrzanja potrebno je dosledno prebaciti brzine, smanjivši brzinu prenosa. Najbrži je "peti". Ovde je minimalno opterećenje motora, a time i niska potrošnja goriva. Ako automobil provede 11-13 litara u gradu, onda na putu ova cifra neće biti veća od sedam. Ali ovaj program ima jedan nedostatak. Praktično je bez obrtnog momenta. Da biste dodatno ojačali, motor će potrajati dugo. Stoga je bolje koristiti "spušteno" za preuzimanjem, u našem slučaju to je "direktna", četvrta brzina.

Rad, popravak i održavanje

Da bi se isključio popravak menjača VAZ-2114, proizvođač preporučuje redovno menjanje ulja. Uopšteno govoreći, većina mehaničkih transmisija je bez održavanja. To jest, izraz zamjene maziva je izvor samog menjača. Ali ovo se odnosi na uvezene automobile. Što se tiče "Samara", možete reći da je za normalno funkcionisanje brzina potrebno menjati ulje u menjaču. VAZ 2114 nije izuzetak. Proizvođač izdvaja period od 60 hiljada kilometara. Preporučuje se i promena nakon dugog perioda neaktivnosti. Na primjer, nakon "zimovanja" automobila u garaži ili na ulici. Za razliku od motora, ulje za prenošenje ima visoku viskoznost. Za automobil VAZ-2114 je 80W-85. Ako je izmjena ulja napravljena u skladu sa propisima, ovo je pouzdana zaštita prenosa od popravke. Ali takođe se dešava da kutija počinje da gura. U ovom slučaju, zupčanici se menjaju. Zbog habanja povećava se jaz između zuba. Kada se rotira, postoji povratna osvjetlost, koja je praćena zujanjem. Može biti na jednom ili više programa odjednom. Nakon ovakvih popravaka, buka u kutiji nestaje. Inače, neki vozači koriste deblje lubrikant za eliminaciju ghouls-a. Ali vredi zapamtiti da je ovo samo privremeno rješenje i da će privremeno odgoditi popravku prenosa.

Promjena ulja u ručnom menjaču

Za početak, potrebno je pripremiti odgovarajuću količinu ulja i staru posudu za "raditi". Standardni volumen za petostepene kutije je 3,3 litra. Postupak promene ulja nije težak, to možete učiniti sami. Prolazi kroz sondu. Preliminarno je preporučljivo da se "zagreje" kutija, tako da ulje postane teže (naročito zimi). Prečistiti površinu odvoda i želeći (po pravilu, ovo je neobučen merni instrument) od prljavštine. Nakon uklanjanja gumenog utikača i korišćenja žice, očistite rupu samu. Zamenjujemo kontejner za staro ulje. Može se napraviti od nepotrebnog plastičnog kanistera, izvlačeći njegov bočni deo nožem. Zatim odvijte odvodni vijak i sačekajte dok ne teče "run-off". Obično je crn. Zatim zategnemo zatvarač, izvadimo merdevine i popunimo rupu novim uljima. Morate sipati do trenutka kada ne izlije iz izvora. Zatim okrenite grlo, pokrenite motor i proverite curenje. Ne zategnite zavrtnje, jer je moguće kasnije prekinuti nit. Ako nakon postupka menjanja ulja, ručica menjača ne zaustavlja "šutanje", a prenos menja, pa je neophodna puna dijagnoza prenosa. Obično su to sinhronizatori ili zupčanici.

Kako produžiti životni vek?

Da biste povećali izvor menjača, neophodno je ne samo da redovno menjate ulje, već i da ga ispravno prebacujete. Ne vučite ručicu menjača - prilikom prelaska sa "prvog" na "drugu" držite se malih pauza. Tako ćete držati sinhronizere i smanjiti napon na zupčanicama. Bez obzira na vrstu menjača koju imate, ne morate dugo držati ruku na ručici menjača. Neki ljudi ga koriste kao naslon za ruke. Ovo nije u redu. Brzina prebacivanja - pustite ruku. Tako ćete odložiti popravku kutije i eliminisati pojavu zujanja prilikom vožnje.

Zaključak

Dakle, saznali smo uređaj i princip rada mehaničkog prenosa VAZ-2114. Uopšteno govoreći, mehanizam "mehanike" je veoma pouzdan - teško ga je prekinuti. Ali sa neblagovremenom promenom nafte i agresivnim prebacivanjem svog resursa smanjen je nekoliko puta.