ZIL-112C: opis, specifikacije i recenzije

Začudo, u bivšem SSSR-u su dizajnirani trkaćih automobila i izvršiti odgovarajuće takmičenjima. Vodeću poziciju među održan ZIL-112C sportskih automobila. Mašina je razvijen u fabrici Likhachev u periodu 1957-1965 godina. Osnova za stvaranje vozila služila kao legendarni automobil ZIS-110. Testiranje modela izvršena pod rukovodstvom Sergey Glazunov i Basil Rodionova, koji su se specijalizirali u stvaranju automobila za krug trke.

Zil-112 C: karakteristike

Gledano Vozila opremljena prednjim ovjesom s oprugama neovisni. Proizvodna verzija imao agregat sa kapacitetom od 270/300 konjskih snaga. Motor opremljen sa osam V-oblika dizajna. Radne zapremine - 6 litara. Kutija uzeti iz VMS-110, opremljen laganim aluminijumskim korito.

automobil ima

ZIL-112C je izvanredan da je u vrijeme njegove proizvodnje korištenja diferencijala je pronađen sa self-locking funkcija i tijelo napravljeno od fiberglasa. Osim toga, automobil je opremljen odvojivom točka i stražnji ovjes, koji je analogni popularnog sistema "De Dion".

Važno je napomenuti da su nedavne varijacije vozila u pitanju imali toşkić tip više vijaka za montiranje. Prije toga su izmjene koje su opremljena sa jednim centralnim pričvršćivanjem rukav. Ovo ubrzava proces razbortirovaniya točka.

U izvornom obliku ZIL-112C ( "Cobra" na ruskom) da je prilično problematičan. Možete diviti automobila u Rigi specijalizirani muzej. Važno je napomenuti da se smatra mašina 1964. godine osvojio je prvenstvo SSSR-a poznatog trkač tih godina Gennady Zharov.

eksterijer

Nacionalnosti legende 1962 ZIL-112C je usporediva sa američkim trkačkim "Kobra". S obzirom na dužinu tijela je 4,2 metara, međuosovinski razmak je 0,26 m. Unatoč činjenici da je glavni karoserije od fiberglasa, težinu vozila i dalje je značajan. To je zbog činjenice da je uređaj opremljen s velikim agregata i okvira cjevaste tipa.

Vanjski dio automobila koji se razmatra je vrlo zanimljiva. Unatoč činjenici da mnogi nisu znali za njegovo puštanje na slobodu, on ne postaje manje jedinstveni. Vanjskom strukturni dio Zil-112C izvući Valentin klice, što se odnosi i na stvaranju trkaćih automobila ZIS-112. Fokus stoji na točkovima, čiji je dizajn ih čini kako bi se brzo demontirati od standardnog modela.

komandna tabla

Kada sadnje u Sovjetskom vozač automobila ga vidjeli ispred niskim stakla i krute table. Stavila biranja. To uključuje indikator nivoa vode, pritisak ulja, ampermetar, a nivo kontroler benzina. Osim toga, bilo je brzinomjer brzinu kojom je akcija bila 320 km / h. Real pokrenuti mašinu na maksimum - 260 kilometara.

U "utjelovljenje turističke" u pretinac za rukavice pregrade za suvozača predviđeno. Osim toga, u kabini iza vozača bilo je jednostavno malo luka. Sam interijer se može nazvati fiberglasa kutiju. Zbog mjera sigurnosti, pilot je bio jednostavan kacigu i sve. Možemo pokloniti samo sportisti, koji su toliko vole automobile i brzine, da ignorišu takve ozbiljne stvari.

unutarnjom opremom

Kao što se vidi na slikama je pisao ispod vrata na ZIL-112C obavljaju čisto formalno funkciju. Udobnost za ulazak ili izlazak iz automobila daje se skida volan.

Što se tiče prtljage može se primijetiti da postoji jedan. Međutim, s obzirom na fokus bolida, sve svoje prostor dizajniran posebno za rezervni točak i montaže alata.

tehnički pokazatelji

Prve verzije sovjetskog sportskog automobila ZIL-112C je opremljen agregat sa u obliku slova V "osam" šest litara. Motor je imao glave izrađena od aluminija i lijevanog željeza bloka. Dva quad su dobili snagu do 240 konjskih snaga pri 4 hiljade obrtaja u minuti. Sljedeće modifikacija motora postaju još moćniji. Koristili smo sedam-litarska verzija sa 270 i 300 konja.

okretni moment racing motor je 560 Nm, a maksimalna brzina vozila dostigao 280 km. Planirani varijacija motorom zapremine 7,7 litara i 9 litara. Ali je njegova upotreba nije realizovan u ovom automobilu. Stražnji kočioni diskovi smješteni su bliže brzinu smanjenja, čime se smanjuje bez opruge mase. Kvačila i prijenosa uzeti iz ZIS-110.

Prednji poluzavisnih legendarni automobil suspenzija pozajmio od GAS-21. Ona prilagoditi posebno za ovo vozilo. Važno je napomenuti da je dostupan u brzinu zadnje osovine zupčanika vrše zamjenu, čime se mijenja omjer prijenosa prije specifične dolaska.

modifikacija

Gledano automobil dolazi u dvije osnovne varijante. Prvi model pojavio 1961. godine. Spolja, izgledalo je da će 250. "Ferrari". Nadograditi trim kreatori unutrašnjost koliko su mogli. Bilo je šest-litarski fiberglasa panel i agregat. Kvačilo i mjenjač s tri faze je na ZIS-110, jer je više prikladan jedinice u to vrijeme nije bio u zemlji.

Na ZIL-112C 1962. godine transformisao skupštine kočnicu. U teoriji, Sovjetski automobil može dobiti ubrzanje do 260 km / h. On je čak pokušao da odredi broj zapisa brzine. U usporedbi sa zapadnim kolegama, smatra automobilu kao turista verzija prilagođena za trke. Ali u stvarnosti, mašina će sudjelovati u internoj kružne trke i pokazala dobre rezultate.

istorijske činjenice

Proučavajući stare fotografije, bilo je neobično vidjeti 112. ZIL u rangu sa jednom formula u otvorenom točka. Konkurenciji automobila smatra do 1963. godine, pripada "grupe B", a od 1965 -. "Formula 5"

Pokretanje sezona 1962. za ZIL se teško može nazvati uspješnim. Na državnom prvenstvu održanom u Estoniji, vozač Galkin samo rangirani devetoj poziciji. Ali sljedeće godine je bio treći u utrci na Minsk prsten.

U 64. godini je vozilo opremljeno sa motorom iz "Gull" (200 konjskih snaga). To poznati sovjetski trkač G. Zharkov osvojio bronzu i zlato 1965. na Neman prsten. Prosječna stopa dolazak dostigla 127 km / h.

Važno je napomenuti da je u to vrijeme sportisti otišao na mašine koje su bile strašne, po današnjim standardima, upravljivost. I iz aspekta sigurnosti automobila ostavio puno da se željeni. ZIL-112C nije bio najidealniji kočnica nedostajalo zaštitnu kapsulu i pojaseve.

Auto Legends of SSSR: 112C

U razmatranju trkaći automobil proizveden puno malim serijama. Nadograditi uzoraka čak i izvozi u inostranstvo da učestvuju u dugim trkama. Ali se takmiče nisu mogli dostići. 112 m sportski ZILam neminovan zaključak je bio da se povuče. Uprkos stvaranje čitavog laboratorija za izradu automobila, to nije dovesti u optimalno stanje.

Uskoro sportska laboratorija je zatvorena zbog neprikladno. Sada je realnost ZIL-112C da promišlja u Rigi muzeju. Automobil je pažljivo čuvaju i ponekad ide na Race, što je veoma iznenađujuće. Važno je napomenuti da je 1963-1965. pet svi-Union evidencije su postavljeni na mašini.

recenzije

S obzirom na specifičnosti vozila i limitirano izdanje serije, pravi stvarne vlasnike je gotovo nemoguće pronaći. Ipak, s obzirom na mišljenja stručnjaka i stručnih mišljenja su sljedeće prednosti automobila:

• Oprema sportski automobil sa disk kočnicama.
• Nadograđena spring suspension.
• Korištenje diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.
• Centralna matica o vrsti toşkić.
• Parkirnu kočnicu je tip stopala.

Uprkos svim inovativnim uključivanje, automobil ima niz nedostataka (u poređenju sa stranim partnerima)

• Slaba dinamika "roadster".
• Nesavršena i sporo kočioni sistem.
• Loše upravljanje.
• Nije dizajniran automobil u pogledu sigurnosti.

Ako uporedimo ove činjenice, može se uočiti da su tehničke karakteristike ZIL-112C - ovo dostignuće sovjetske automobilske industrije u oblasti trke, pravo na nivou interne konkurencije.

zaključak

Kao rezultat preispitivanja sovjetske trkaći automobil treba naglasiti da je u programeri sredinom 60-tih bili u mogućnosti da biste dobili najviše iz raspoloživih resursa. uvedene su prvi domaći disk kočnice. Indikator brzine je također bio na pristojnom nivou (260 km / h).

Da uspostavi evidenciju automobila opremljenih s posebnim moderniji tijela. Bortirovat točka je pogodna za drugu izmjenu vozila. Nekoliko vijke zamijenjene su jednu centralnu uzorak palca. Zbog ravnodušnim ljubitelje retro automobila, uspio da zadrži sadašnji model ZIL-112C, koja se nalazi u Muzej automobila Riga. Drugi primjerak se pričalo, nakon oporavka došao u Evropu da privatnog vlasnika.

Iz nekoliko razloga, proizvodnja sovjetskog sportskog automobila je ubrzo ukinuti kako bi se voditi razvoj odredbi za vladinih vozila. Tokom proizvodnje "roadster" može "probati" agregata 240, 270, 300 konjskih snaga, uzimajući u obzir motor od legendarne "Galeb". Nekoliko stavki je "bolide" iz "Volga" i ZIS-110.