Honda NC700X: specifikacije i recenzije

Ekonomska nestabilnost posljednjih godina dovodi do promjene na tržištu motocikla. Kao rezultat toga, čak i oni proizvođači koji u suštini su zadržala visok nivo cijena, sve više i više počeo da gravitiraju prema proizvodnji low-end modela. Za one brige i današnjeg razgovora junak - Honda NC700X. Da vidimo šta, osim cijene, da li je spreman da iznenadi japanskom crossover!

Sa čistim list

Vrlo rijetko se svidi modela svijeta motoprom napravljen "od nule". U našem slučaju, sve je potpuno novi motor, šasija dizajn, općenito, novi motocikl. Na prvi pogled jasno je da sličnost bicikl sa starijim modelima Crossrunner Crosstourer i ako postoji mala, ali samo u pogledu dizajna. Činjenica da je komponenta off-road u ovaj model nije dostupan, ali ovo je malo niže.

prvi utisak

Jedan od jasnih prednosti bicikl nije ni sjedio može vidjeti za volanom i pokretanje motora. Govorimo o prtljažni prostor, koji se nalazi na mjestu rezervoara za gorivo. Kako je planirano od strane dizajnera mora odgovarati kacigu, integralni, i zaista odgovara. Međutim, vlasnici velikih glava će morati da se znoji pred njihovim kaciga i dalje stane u prtljažnik. Drugi problem s kojim će se suočiti takve vozače - uklonite kacigu natrag. Japanci očigledno predviđeno ovu situaciju i da prtljažnik takve konfiguracije da je kaciga pripadao suočiti. Zbog toga je moguće da se podigne čašu i povucite bradu kacigu a.

Međutim, kapacitet je bio vrlo uspješan i koristan. Pored instrukcije i standardni set alata koji postoje u posebnim pretincem u prtljažniku, možete staviti puno stvari. Posebno koristan prtljažni prostor će biti na dugim putovanjima. To praktično zamjenjuje stražnji prtljažnik. A ako se tome dodaju natrag mrežu i nekoliko kofera, onda bicikl može ići čak oko sveta putovanje.

potrošnja goriva

Drugi vrhunac koji motocikl Honda NC700X će privući široku publiku potencijalnih kupaca - to je umjeren apetit. Stvaranje model ima takve karakteristike, dizajneri, s jedne strane, poštujući Evropljani, za koje je okruženje je jedan od prioriteta, a drugi - da se smanji volumen rezervoara gasa. Potonji je, uzgred, emigrirao u stražnjem dijelu bicikla. rezervoar za gorivo vrat se nalazi ispod suvozača. Rezervoar je oko 14 litara.

Na prezentaciji kreatora modela izrazio potrošnja 3,5 litara na 100 kilometara. Tipično, ove izjave su vrlo različite od stvarnosti, tako da mnogi ljudi ne obraćaju pažnju na ambiciozne izjave o oskudna apetit motocikl. U praksi, protok je oko pet litara na 100 kilometara. I to je u režimu sportskog pogona kada je "gas" ručka praktično oslobođen, a limitator okretaja stalno osetna. U principu, dobar protok. Naravno, prilikom vožnje u Eco modu, možete dobiti bliže navedenim 3,5 litara. Ne morate čak morati čekati povoljan vjetar, i isključite motor prilikom spuštanja sa planine.

Honda NC700X: tehničke specifikacije

Naravno, idealno motocikl nije dogodilo, i prije ili kasnije, ali pozitivnu stranu kraj. zapremine motora od 670 cm ^3, u teoriji, treba da razviju 70-80 konjskih snaga, kao, na primjer, Kawasaki ER6. Ali u ovom slučaju daje ukupno 50 litara. sek., što je jasno anti-rekord u segmentu. Honda NC700X dolazi u tri oličenje: bazu, s automatskim mjenjačem i ABS. Verzija sa automatskim mjenjačem je mnogo teži i skuplji od drugih.

Na prezentaciji bicikl njegovih tvoraca govorio o statističkim istraživanjima koja navodno pokazuju da brže 140 km / h ubrzao samo "odnoprotsentniki" i pretvara iznad 6000 podigao samo sportaša, pa čak i onda ne uvijek. Sve to im je rečeno da štite motor Honda NC700X. Mišljenja pokazuju da je dinamika u bicikl ima problem. motor vuče vrlo sigurni pri malim brzinama, u prosjeku - još bolje. Problem je što u regiji 7.000 rpm sve priče pokažu svoj potencijal, i naš junak maltretira zaustaviti cvrkut. Kada je prijenos stopa rasta, naravno, u trenutku pada, i opet bi bilo poželjno da se raziđu motor hiljadu i osam - najmanje.

Tako je, na više ili manje brzo kreću, da zadrži zamah potrebno da biste dobili ruku ispod graničnika. Ali za to, čak iu spor prometa na brzinama do 100 km / h će morati da menja brzine kao karabina sa aktivnim snimanja. A ako ćete biti u mogućnosti da se odvoji i dostiže brzinu do 150 km / h, broj prekidača i ne prelazi sve granice.

Najprijatnije, kao što je prikazano od strane mišljenja, idite na Honda NC700X brzinom od 130-140 km / h. Ako želite, motor se može povećati do 180, ali je nagib ceste, prolazi vjetar i motocikla trkač držanje u ovom slučaju postati obavezne atribute.

motor Značajke

Shvatiti zašto se motor ne radi "roll" do pristojnu brzinu, morate shvatiti detaljnije u svojoj strukturi u. "Pas je ukopan" u indeksu, što je obično niko ne obraća pažnju - odnos hod klipa i cilindra dosadan. Dakle, ovdje je 80h73. Long-taktni motor na cesti bicikl - još jedna čudna odluka dizajnera. Ispravno se čak reći gluposti, mislio-izazivanja kreatorima nadležnosti. Kao mišljenja, normalno objašnjenje ove odluke br.

Long-stroke motor ima doslovce "traktor" povlačenje iz dna i drži je u rasponu obrtaja. Međutim, ispraviti motor za velike brzine je nemoguće - otrcano klipova ne mogu izdržati opterećenje i off. Iz tog razloga, a samo 50 konjskih snaga.

slijetanje

Svako ko želi bicikl sa glatkom i udobno jedinstveno uklapaju Honda NC700X. vlasnici mišljenja potvrđuju da je direktna sadnja visokog točka omogućuje jednostavan da putuju u gradu i u režimu zemlji. Iskrcavanje bicikl ne postoji ništa previše atraktivan i ekstremno. Jedina stvar koja čini vlasnici zabune - volan. Možda je to neka vrsta počast endurnomu stilu. Šta god da je, prilikom vožnje u muzhduryadiyah točka čini nervoznim. Još jedan mali zabrinutost trenutku aerodinamiku Honda NC700X. Vjetrobranskog stakla štiti organizam od naletima vjetra, ali to ne daje odgovarajući bicikl aerodinamiku na pristojnoj brzini.

offroad potencijal

Honda NC700X je pozicioniran kao kreatora bicikl sa svjetlom off-road sposobnosti. U stvari, on je jasno stoji među crossover među asfalta orijentisana. Voziti ga na zemlju - ne najudobnije razonoda. Maksimalno što može da uradi je da vozi 200 metara na ravnom makadamski put od magistrale u vrt, na primjer. Pa čak i pukotine u asfaltu bicikl nije najbolji način da se izbori.

šasija

Hvaljena zapremina prtljažnika se ogleda u kućište. Dizajneri su morali da se protežu na bicikl i povećati međuosovinski razmak. Mnogi pretpostaviti da će takve mjere utjecati na upravljivost i čine model još više dosadno, ali to se nikada nije dogodilo. Uske gume i drugih tweaks našli - vrlo dobro manevrisali bicikl. Suspenzija radi čak i bolje nego što je osnovni broj crossovera. Generalno, na autoputu, Honda NC700X gotovo kao dobar kao tipična neoklasicizma. A neki konkurenti čak nadilazi bicikl.

štednja

S obzirom da je model se odnosi na ekonomiju, on je nastojao da smanji cijenu, i to učinio na nekoliko načina. Najinteresantniji način da se smanji trošak bicikl - kočioni diskovi od jednog čeličnog lima. To je, otpad čelika, koje su isklesan iz prednje disk, zadnje disk postao. Nakon kurs tretmana. Naravno, takva shema ne dozvoljava prednji disk dva, tako da je kompanija odlučila da jedan bi bilo dovoljno. S obzirom na snagu motora bicikla i drugih parametara, serijski kočioni sistem je dovoljno.

Tipično za uštedu u velikoj mjeri utječe na izgled motocikla, a tu su i detalji koji podsjećaju na bicikl pribor za budžet klasi. U našem slučaju, bilo je jeftin elemenata koji definitivno hoće. Usput, ako želite, možete promijeniti izgled izgled bicikla. Vi ne morate čak ni da ništa sa rukama. Honda kompanija izbaci skup dijelova koji čine NC700X je vrlo sličan BMW GS. Set se sastoji od: luka, staklo, sijalice i drugih elemenata eksterijera. Cijena japanske bicikl je gotovo dvostruko manje nego u bavarskom prototip.

potencijalni kupac

Mnogi ljudi znaju da jeftin, ali praktične dva točka vozila - motori Honda. Honda NC700X je iskusni biciklisti osrednji iskustvo, ali da nije svaki kupac je motocikl "pakao-vozač." sve više i više građana presađuju na pogonom na dva točka čisto iz praktičnih razloga, svake godine. Osnovni cilj je da se na taj način nastaviti - put štedi. Većina tih ljudi ne treba transcendentalnu moć motora, potpuno podesivi ovjes i ostale skupe užitke. Njima je potreban pouzdan, poslušan, udoban motocikl da je dovoljno vremena može da pruži svog gospodara na pravom mjestu, bez neugodnih iznenađenja. Također je važno da se ovaj željeza konja nije bio vrijedan kao druge ruke "Gelendvagen".

Druga kategorija motocikla koji NC700X je vrlo pogodan - početni bicikliste. Ovaj bicikl je u mogućnosti da pažljivo i dostupni da podučava jahanje više ili manje težak uređaja i, što je najvažnije, ne dosadi za drugi mjesec. On je poslušan i lakši za rukovanje od nekoliko manjih konkurenata po obimu, tako da omogućava voziti sigurno novice vozača. Osim toga, Honda NC700X, fotografije koje izgledaju prilično moderan i dinamičan, savršen stil za mlade ljude. Pa, priliku da kupe verziji s automatskim mjenjačem dodatno proširuje opseg kupaca.

zaključak

Izuzetno atraktivnoj cijeni od Honda NC700X, karakteristike koje smo gore smatrali omogućava kreatorima da oproste mnogo nedostataka. Pogotovo ako se sjećate o efikasnosti motocikla i gepek, što je pravi raritet. Motore imaju malo slaba, ali kada se vozi na velike udaljenosti za vrijeme vožnje stabilnost se stiče, a ne dinamična. Vozio 400 kilometara između dva punjenja preglede, čak i pri brzini od 130 km / sat, možete ići mnogo dalje sportbaykerov češće gorivo tri puta.

Na ovaj bicikl je vrlo ugodna za sjesti. Vožnje po gradu je nekoliko puta jeftiniji od vlasnika sportskih motocikala ili neykedov. Tako je i sa njegov zadatak - kako bi isplativo i istovremeno vrlo elegantan i udoban motocikl - japanska kompanija rukuje na odgovarajućem nivou.

model 2012 košta oko 3-4 tisuća dolara na sekundarnom tržištu. Za nešto ažurirana verzija će morati platiti oko hiljadu konvencionalne jedinice.